造車新勢力老大，全球第四大車企，蔚來頭上有很多光環(huán)。然而進入虎年，長期位居銷量和熱度榜首的蔚來已然掉隊，從神壇跌落，不僅銷量排名墊底，而且越來越?jīng)]有后勁，李斌最近可能有點煩。
汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，新能源汽車賽道高手云集、競爭激烈。李斌一手創(chuàng)立的蔚來，在熬過了2019年的寒冬之后，終于成為造車新勢力的領頭羊。
2020年蔚來總銷量為43728輛，比其他車企都高出一兩萬輛，領先優(yōu)勢非常明顯。2021年蔚來銷量為91429輛，同比增長109.1%。在造車新勢力中，僅次于小鵬，位居第二名。
無論是從車型售價、產(chǎn)品銷量，還是從股價市值、市場影響等方面來看，蔚來都是絕對的老大。
然而，造車新勢力陣營，沒有永恒不變的格局，蔚來進入虎年便陷入銷量困局。從1月份開始，蔚來就仿佛失去了往日的銳氣，銷量逐漸被理想、小鵬、哪吒、零跑等趕超。
而5月份的數(shù)據(jù)一出，更讓蔚來感到驚慌失措。數(shù)據(jù)顯示，5月其他四家車企銷量紛紛破萬，同比增長基本都翻倍。反觀蔚來則只有7024輛，排名墊底，被甩開了很大的距離，同比增幅只有可憐的4.7%，遠遠跑輸大市。
今年前五個月，蔚來銷量幾乎每個月都墊底，所以1-5月累計銷量只有37866輛，同比只增長了11.8%。
而同期小鵬銷量高達53688輛，同比大漲122.1%；哪吒銷量為49974輛，同比暴漲213.0%；理想銷量為47379輛，同比大漲111.1%；零跑銷量為40735輛，同比暴漲347.0%。
顯而易見，無論是絕對銷量，還是同比漲幅，蔚來在造車新勢力中都處于最差水平，被其他車企遠遠甩開了距離。
更讓人擔心的是，蔚來后勁乏力。蔚來的定位為高端豪華電動汽車，走的是高端路線，產(chǎn)品成交均價在40萬元左右。這個市場本來就小眾，而且過去一直被BBA所壟斷。在享用了新能源風口的紅利之后，蔚來銷量放緩，意味著可能觸及了銷量天花板。
而且，定位中高端的小鵬和理想，紛紛向高端市場發(fā)起沖擊，對蔚來造成了很大的壓力。去年廣州車展亮相的小鵬G9，以及理想蓄勢待發(fā)的L9，都將蠶食蔚來的一部分市場。
為了增加市場競爭力，蔚來開始逐漸下沉市場。
一方面，推出定位較低的ET5，進入30萬元的市場。但是外界對于ET5車型并不看好，因為感覺蔚來誠意不夠。例如Baas電池租用方案，簡直就是一個“智商陷阱”。
花近30萬元購買ET5只是一個“空殼子”，還須額外每月花費1480元租賃一個電池包。同樣30萬元的價格，購買比亞迪海豹、特斯拉Model 3，難道不香嗎？
另一方面，蔚來即將成立一個子品牌，主打30萬元以下市場，與蔚來目前的高端產(chǎn)品形成互補。不過，蔚來的這一下沉之路險阻重重，因為這個市場競爭非常激烈。
合資品牌有大眾的ID.家族，還有加速電動化步伐的豐田、本田等；而自主品牌則有目前大行其道的比亞迪，爆款產(chǎn)品有比亞迪秦、漢、唐、宋、元等。另外還要面臨理想、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢力的短兵相接。
蔚來的子品牌，能否在下沉市場中站穩(wěn)腳跟，還是一個未知數(shù)。
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