汽車發(fā)展到現(xiàn)在已有上百年的歷史，在這百年的歷史長河中，有出現(xiàn)過不少經(jīng)典的車型。但隨著時代的發(fā)展，一些車型因跟不上時代的腳步而被市場淘汰，逐步面臨停產(chǎn)。經(jīng)典車型的隕落，令人惋惜。今日51君就來盤點那些退出歷史舞臺的車型，大家一起看看有沒有你心目中的情懷車？
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上汽大眾桑塔納
提起桑塔納，很多老司機對它的印象肯定不會少。學(xué)車、買車、打車幾乎都離不開桑塔納。
1983年，桑塔納被上汽大眾引入國內(nèi)，其與捷達(dá)、富康成為汽車“老三樣”。1997年桑塔納更是憑一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”廣告語而傳遍全國。
到2012年10月桑塔納在中國已售出近400萬輛，堪稱“一代神車”。2012年10月，上汽大眾宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停產(chǎn)，舊款桑塔納正式退出中國汽車舞臺。到2000年，由上汽大眾和巴西大眾聯(lián)合開發(fā)的桑塔納2000在中國市場面世。
2021年11月，一份上汽大眾揚州儀征工廠2022—2023年車型技術(shù)改造項目計劃書顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、途岳5款車型在進(jìn)行技術(shù)改造后設(shè)計產(chǎn)能為0。這就意味著中國車市常青樹桑塔納真的要跟我們說再見了。
然而針對此傳聞，上汽大眾回應(yīng)表示，桑塔納產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等工作都在正常有序開展。
在長達(dá)近40年的汽車歷史中，桑塔納曾連續(xù)22年奪得國內(nèi)汽車銷量的冠軍。盡管官方未公開停產(chǎn)，但在面對單車?yán)麧櫛∪醯膲毫ο?，桑塔納似乎也難逃退市的命運。
如今桑塔納建議零售價為8.79萬-11.28萬元，但終端價格常年在6萬-10萬元區(qū)間，有些經(jīng)銷商甚至以更低的價格出手，這很難保證出售一輛桑塔納會產(chǎn)生超過1萬元的利潤。
其次桑塔納基于PQ25平臺打造，該平臺誕生于1996年，存在技術(shù)老舊的問題。此前，PQ25平臺孵化的捷達(dá)車型已于2019年停產(chǎn)。
隨著其他車型的崛起，桑塔納的市場份額將會被分割，這臺馳騁國內(nèi)汽車市場多年的神車，最終是否會消失，就交給時間去證明。
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三菱帕杰羅
1982年，第一代帕杰羅誕生，其名稱源于阿根廷的一種高原山貓，基于此，眾多車迷將帕杰羅稱呼為“山貓”。1991年電影《飛鷹計劃》中，成龍大哥扮演的賞金獵人還開著它馳騁沙漠，好不拉風(fēng)。
1992年，第二代帕杰羅正式上市，并首次裝備了三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)，越野性能大大提升，帕杰羅因此大賣，共生產(chǎn)了174,708輛汽車。
1999年與2006年，三菱分別推出第三代、第四代帕杰羅。第四代帕杰羅配備了改良后的超選四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，頂配車型還提供了單獨的后橋差速鎖控制開關(guān)，越野性能更加強悍。
而從2006年到2019年的13年間里，帕杰羅沒有推出新的車型。就在2019年4月，日本三菱汽車公司宣布停產(chǎn)帕杰羅，出口海外市場的產(chǎn)品并未受到影響。此消息一出令許多人唏噓不已。
雖然第四代帕杰羅性能有所提升，但它高達(dá)34.98-39.98萬元的售價采用的依然是多年前的老技術(shù)。3.0L發(fā)動機動力僅為178馬力，并且油耗極高，動力不足的短板導(dǎo)致市場銷量慘淡。
數(shù)據(jù)顯示，2008年帕杰羅全球銷量57,903輛，2009年為48,055輛，2010年為66,569輛，2011年為61,603輛。遠(yuǎn)不如第二代帕杰羅的成績。
曾經(jīng)的帕杰羅參加達(dá)喀爾拉力賽26次，其中12次奪冠，被奉為難以超越的傳奇。但隨著時代與消費需求的轉(zhuǎn)變，帕杰羅的產(chǎn)品力明顯落后于時代，這或許也是它在日本宣布停產(chǎn)的原因。
今年3月份，有媒體報道三菱汽車將旗下位于日本岐阜縣的整車制造工廠以約40億日元（約2.14億元人民幣）的價格售賣給日本紙業(yè)巨頭大王紙業(yè)。這座工廠此前正是生產(chǎn)三菱帕杰羅的工廠。
時過境遷，一代經(jīng)典最終謝幕。如今的“山貓”沒有了往日的輝煌，還有多少人會為情懷買單呢？
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一汽-大眾捷達(dá)
相信大家對捷達(dá)這款車并不陌生，在過去的幾十年里，捷達(dá)這款車是路面能見度最高的車型之一，無論是出租車、家用車還是教練車，都少不了捷達(dá)的身影。
1991年12月，首輛國產(chǎn)捷達(dá)A2車型在一汽-大眾轎車工廠組裝下線。直至2019年6月，一汽-大眾捷達(dá)被宣告停產(chǎn)，28年間，捷達(dá)累計產(chǎn)量為4,418,287輛，一代神車落下帷幕。
不過在宣告捷達(dá)停產(chǎn)前，大眾集團(tuán)早有規(guī)劃將捷達(dá)車型升級為獨立品牌來運營。2019年3月，全新捷達(dá)品牌成立，隨后推出3款車型，分別為捷達(dá)VS5（售價8.68-11.48萬元）、捷達(dá)VS7（售價10.49-14.58萬元）、捷達(dá)VA3（售價6.58-9.28萬元）。
換標(biāo)單飛幾年后，捷達(dá)銷量是如何的？據(jù)統(tǒng)計，捷達(dá)品牌2020年總銷量15.5萬輛，2021年總銷量為169,021輛，2022年1-4月累計銷量為49,654輛。
雖然全新捷達(dá)品牌的銷量有小幅增長，但回顧2018年（獨立前）捷達(dá)全年銷量都達(dá)到了32.77萬輛，可見獨立后的捷達(dá)在市場上并沒有贏得太多的認(rèn)可，反而有下滑的局面。
這主要原因也在于捷達(dá)這幾款車造型與技術(shù)沒有形成個性化。比如VS5和VS7兩款SUV，其外觀造型跟大眾途岳、斯柯達(dá)柯珞克相差無幾，在配置上也表現(xiàn)平平。
2020年中汽研的C-NCPC碰撞測試中，捷達(dá)VS5車身主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，在安全性方面表現(xiàn)得不夠理想，彼時測試成績也僅為四星。
(資料圖)
如今少了大眾的LOGO，產(chǎn)品創(chuàng)新停滯不前，靠口碑溢價的時代也已經(jīng)過去了，如果捷達(dá)不能推出爆款產(chǎn)品，恐怕很難再現(xiàn)經(jīng)典捷達(dá)的高光時刻了。
世界潮流浩浩蕩蕩，順之則生，逆之則亡。就算是經(jīng)典的神車，沒抓住機會，最終也會退出汽車歷史的舞臺。你心目中的經(jīng)典車型有哪些？歡迎在留言區(qū)評論。
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