引言
對于現代人而言，朝發(fā)暮至已經不再是一種奢望，汽車的出現更加便利了人們的生活，我們在日常出行中也經常使用到汽車這種交通工具。在購買汽車時，有很多人會選擇國產車，那么在我國，算得上是一線品牌的汽車，有幾家？分別都是誰？
作為比較老牌的汽車品牌，紅旗以及比亞迪現在不能再被稱為一線品牌，他們在最新排名中也被劃分到了二線。衣食住行現在已經成為日常生活中必不可少的四個方面，從這個詞語中，我們也能看出行的重要性?，F代消費者對品牌的追求也越來越高，汽車品牌也隨之被吹捧。
在幾十年前，汽車在國內還僅僅是一個非常稀少的商品，能買得起汽車的家庭寥寥無幾，國內也沒有一家像樣的汽車品牌，滿足消費者的需求?，F在的生活已經發(fā)生了天翻地覆的變化，汽車品牌數不勝數，在大街上索行駛的汽車數量也水漲船高。
國產汽車之所以能夠崛起，最重要的還是因為我國對工業(yè)這一行業(yè)的重視，之前買不起汽車的原因，也是因為國產汽車沒有出現本土商品不能滿足需求，所有消費者想要購買汽車，必須要求助其他國家生產商。外國進口商品的價格會貴一些，這是所有人都明白的一個道理，所以說這就導致了一個現象，國內很多人都買不起汽車。
隨著該行業(yè)的發(fā)展，我國汽車的銷量以及生產量都有了很大幅度的上漲，作為最常見的汽車品牌，比亞迪現在竟然被最新的等級劃分報告，分在了二線。深鞠一線品牌的三個汽車廠商到底有哪三個呢？他們的廬山真面目是怎樣的？
這三個品牌分別是吉利、長城和長安，提到這三款汽車，有很多人可能會長嘆一聲，這三個品牌在國內汽車行業(yè)中確實也算是三個比較老牌的汽車。比亞迪能夠被這三個品牌比下去并不算可惜，相反，比亞迪應該審視一下自己的發(fā)展是否符合現代形式。
很多人認為這個排名并不是非?？茖W，但其實這僅僅只是根據銷售量做出的一個排名，吉利的銷售量是所有國產車中最好的，全年132萬輛長安與長城緊隨其后，都拿下了97萬輛以及88萬輛的好成績，這些數據拿出來都是非?？勾虻?，不論哪一個行業(yè)表示自己不認同這個排名，可以將自己的銷售量公布出來。
作為一款商品，只有賣出去的，才能成為該企業(yè)最后回籠的資金。對于他們而言，最重要的就是要將生產的產品銷售出去，所以說用銷售量來評價一線品牌和二線品牌是非?？茖W的，并且消費者的眼光是雪亮的，他們會通過購買的方式來表達自己對該品牌的認可。
如果按照知名度來排名，有很多人會認為比亞迪，奇瑞或者紅旗這三者中任意一個都比前三名有資格，但我們要認清的是，排名并不是按照正名度來排序的。不論是哪一行業(yè)的廠商，他最重要的目的就是為了將商品銷售出去。
這些數據也表明，吉利，長城，長安的綜合實力比一校超前，已經可以稱得上是引領我國汽車行業(yè)發(fā)展的三個領頭羊。比亞迪最近幾年的發(fā)展也是差強人意，我們不否認比亞迪的總體實力較強，有潛力沖擊一線品牌行列，但是他似乎并沒有找準自己的發(fā)展之道。
紅旗汽車作為高端市場的引領者，現在也已經被很多消費者所認可，但該品牌的銷量一直沒有達到預想目標。走向了新發(fā)展道路的比亞迪，以及在高端市場上混得風生水起的紅旗，他們都在銷量這一方面有所欠缺，這也是為什么不能沖進一線榜單的原因。
(資料圖)
比亞迪將更多的資源和技術都投入到了新能源汽車行業(yè)，將未來的寶壓在了新能源行業(yè)中，當產業(yè)開始發(fā)生轉型，但新轉型的產品還并不足以在行業(yè)內稱為王時，這就會讓廠商陷入到一個非常尷尬的境地。
結語
從綜合實力來考慮，吉利，長城，長安這三個品牌完全能夠承擔得起我國一線品牌的稱號，其他品牌想要沖擊一線榜單，其實可以從根本上出發(fā)，著重考慮銷量問題，將更多的資金與技術投入到銷售方面，引進更多銷售人才。比亞迪紅旗以及奇瑞這三個品牌是非常有潛力的，調整自己的道路之后，相信未來一定能夠進入一線的行列內。
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