特斯拉的真正目的不是造車？
隨著全球新能源事業(yè)的發(fā)展，特斯拉搭乘著新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)順勢崛起，一舉成為全球新能源汽車的領(lǐng)頭羊，巔峰時市值過萬億美元，是當(dāng)之無愧的龐然大物。然而吉利的老總李書福卻坦言，特斯拉的真正目的不是造車。
這是怎么回事呢？
一、 兩大汽車帝國
(相關(guān)資料圖)
1963年出生的李書福在1986年創(chuàng)立了吉利集團，隨后這家公司一路發(fā)展成為了中國民族汽車品牌的代表。2021年，吉利集團的年營收達到了1016億元，利潤額達208億元。李書福本人也因此斬獲了百億身家，2022年5月，李書福的身家水平達到了639.4億元。
吉利汽車的市場成就是毋庸置疑的，不僅收購了老牌的外資車企沃爾沃，并且截止2021年，連續(xù)5年在國內(nèi)實現(xiàn)車輛銷量破百萬的成績，這也是唯一能夠達成此項成就的民族品牌車企。近年來，在眾多民族品牌汽車中，吉利汽車的市場份額常年保持在第一名的位置。
特斯拉由現(xiàn)任世界首富馬斯克所創(chuàng)立，目前已經(jīng)成為全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。對于特斯拉來說，中國市場對品牌的發(fā)展具有重要的意義。2021年，特斯拉在中國實現(xiàn)138.44億美元的營收，在華收入占全年公司總營收的比重達到了25.72%。
很多消費者在購買電動汽車的時候，如果手中資金寬裕，一般都會將特斯拉納入到首選名單之中。特斯拉和吉利，是全球范圍內(nèi)，當(dāng)之無愧的兩大汽車帝國，只不過論體量和市場影響力，吉利汽車要略遜一籌。
那么，文章開頭提到的事情是怎么回事呢？
二、 同行相輕？另有隱情？
吉利老板李書福在一次接受采訪的時候表示，特斯拉的本質(zhì)是構(gòu)建線上技術(shù)，目的不是為了造車，造車只是一個載體、一個實踐、一個實驗室。
這到底是李書福對特斯拉的同行相輕？還是另有隱情？
根據(jù)李書福的采訪時的講話，我們可以看出，一個汽車品牌的誕生實際上是非常困難的，并不是有錢就能辦到的事情，還需要花費大量的時間來進行配套設(shè)施、供應(yīng)鏈等的建設(shè)，而特斯拉從本質(zhì)上來看，是為了打造出一條全產(chǎn)業(yè)鏈條的閉環(huán)，造車只不過是這個龐大生態(tài)鏈的最終載體而已。
另外，特斯拉與太空探索技術(shù)公司Spacex高度關(guān)聯(lián)，2020年6月1日，特斯拉開啟了狂漲，一路拉升到880美元以上，外界普遍認為此次的特斯拉股價暴漲是Spacex載人航天試飛成功的結(jié)果。
為什么這兩家公司高度關(guān)聯(lián)呢？
原因在于這兩家公司都烙印著強烈的“馬斯克基因”，市場很自然地就將這兩家公司聯(lián)系到了一起。根據(jù)外界對馬斯克的看法，馬斯克雖然“上天入地”無所不能，但最大的理想和目標(biāo)是探索浩瀚的太空，讓人類能像空中旅行一樣進行太空旅行。為了完成這個目標(biāo)自然需要海量的資金支持，而特斯拉正是他資金來源的重要渠道之一。
如果這個猜測成真，特斯拉的目的根本不是為了造車，而是為了通過造車事業(yè)收割更多的市場資金，來助力馬斯克來完成他的“太空計劃”。很多人可能不知道，馬斯克同樣是一個令華爾街非常疼痛的人物。
三、 空頭克星
2021年初，華爾街爆發(fā)了一場前所未見的“多空大戰(zhàn)”，眾多“”聯(lián)合在了一起，圍繞著一支名為“游戲驛站”的股票和華爾街的空頭們展開了激烈的廝殺，這支股票當(dāng)天出現(xiàn)17次熔斷，最終空頭韭菜方以虧損超900億美元的結(jié)局黯然離場。馬斯克力挺這場事件，在他看來，這是平民的一次偉大勝利。
特斯拉發(fā)展之初，就頻頻遭遇到華爾街龍頭的狙擊，對這些“資本大鱷”們，馬斯克一向沒有好感。特斯拉雖然持續(xù)遭受著空頭的狙擊，但股價卻一路瘋漲，市值一度突破萬億美元，給空頭方造成了巨大的虧損。因此，馬斯克也是公認的空頭克星！
總結(jié)
在李書福看來，特斯拉的根本目的不是造車，而是為了構(gòu)建特斯拉的線上技術(shù)，打造出一個閉環(huán)的生態(tài)鏈。但不管怎么說，特斯拉的市場成就是有目共睹的，馬斯克也確實是一個不可多得的杰出企業(yè)家。
對此，你們有什么看法呢？
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