全感官沉浸式體驗(yàn)。
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頭圖來源 | 蔚來官方
千呼萬喚始出來。
6月15日，蔚來ES7正式上市。新車是基于蔚來NT2平臺打造的首款SUV車型，定位為中大型5座純電SUV，售價為46.8萬-52.6萬元，將于今年8月28日開始交付。至此，蔚來定于2022年推出的NT2平臺的三款新車正式集結(jié)完畢。
來源：蔚來官方
看得出，蔚來在努力為ES7尋找標(biāo)簽，結(jié)合時下最流行的休閑方式，ES7具備不少吸引年輕人的露營功能。比如，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在發(fā)布會現(xiàn)場介紹，ES7是國內(nèi)首批通過法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。具體而言，ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脫鉤，支持向被拖掛設(shè)備供電，在戶外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電。
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更令人意外的是，沉浸式的數(shù)字體驗(yàn)，將成為現(xiàn)實(shí)。在發(fā)布會上，李斌展示了蔚來ES7所搭載的應(yīng)用AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema。
當(dāng)用戶戴著專屬AR眼鏡，該眼鏡可投射出視距6米、等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色數(shù)字光幕氛圍燈和杜比全景聲以及7.1.4沉浸音響系統(tǒng)。用官方的話來說，PanoCinema在蔚來ES7的專屬空間內(nèi)，將為用戶帶來全感官沉浸體驗(yàn)。
其實(shí)，在2022年NIO Day，李斌曾預(yù)告過，ET5將搭載應(yīng)用AR/VR技術(shù)的蔚來全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema，并標(biāo)配AR、VR眼鏡。這意味著，AR/VR技術(shù)將在ES7上搶先實(shí)現(xiàn)。
就在幾天之前，前錘子科技CEO羅永浩宣布退出一切社交平臺，并將從直播間隱退，他將埋頭進(jìn)入一個新的賽道——AR設(shè)備。這個讓老羅在半百之年仍傾心投入的新領(lǐng)域，已經(jīng)與智能汽車產(chǎn)生了連接。
據(jù)李斌介紹，這套AR設(shè)備將于近期發(fā)布。
發(fā)布會結(jié)束后，不少蔚來車主在蔚來官方APP曬起了訂單。有車主毫不猶豫地下定，并志在必得“這次排產(chǎn)第一沒跑了”；也有露營愛好者狂贊，“拖車鉤可太香了，先下單再說”、“只想拖著房車去露營”；不過，也有車主十分冷靜，“老6車主一直在等ES7，但是從目前資料來看并不值得升級”。
李斌曾多次提出，希望將豪華市場的格局從“BBA”變成“NBA”，其中的N代表NIO蔚來。蔚來ES7也毫不客氣地直指豪華品牌，對標(biāo)車型包括國產(chǎn)寶馬X5等。
除去傳統(tǒng)豪華品牌，2022年，蔚小理都把目光聚焦于大尺寸SUV領(lǐng)域，理想L9幾乎與蔚來ES7前后腳上市、小鵬G9也將于三季度推出。三兄弟也將第一次如此近距離地進(jìn)行正面對抗。
憑借AR設(shè)備與露營功能，蔚來ES7能贏過這些對手嗎？
50萬中大型SUV天花板？
蔚來恐怕是第一家真的做到“用戶共創(chuàng)”的車企，ES7的誕生正是源于用戶反饋。ES7連雛形都談不上時，最早一批ES8車主在蔚來APP上請?jiān)?，表示自己?座、7座車型的需求并不大，又希望后排空間足夠大。因此，這臺介于ES8和ES6之間的大五座旗艦SUV就被蔚來提上了日程。
從外觀上看，ES7延續(xù)了ET7前臉的“X-Bar”設(shè)計(jì)語言，分體式大燈組也得以保留。和ET7相似的“暸望塔”式傳感器設(shè)計(jì)，也讓ES7多了一份熟悉感。
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但ES7畢竟屬于“ES序列”，其身上不乏ES8和ES6的設(shè)計(jì)元素。與后兩款車設(shè)計(jì)相似，ES7充電接口同樣在前葉子板，車身側(cè)面采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，并采用了和866相同的白車身。
因此，一些網(wǎng)友提出質(zhì)疑，“ES7是否只是ES6的換殼車？”
要知道，ES7與866不同平臺，其內(nèi)核早已發(fā)生變化。
搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的ES7，其CLTC續(xù)航為485公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航為620公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超850公里，且ES7使用了更輕量化的全鋁車身，其百公里加速僅為3.9秒，成功躋身3秒俱樂部。
不僅如此，蔚來自研的空氣懸架、電控減震系統(tǒng)以及ICC智能底盤域控制器也將出現(xiàn)在ES7身上。
值得關(guān)注的是，ES7誕生于NT2平臺，這個平臺的一個關(guān)鍵進(jìn)步在于電子電氣架構(gòu)，以及智能軟硬件層面，最大看點(diǎn)是應(yīng)用了蔚來最新的自動駕駛技術(shù)。
李斌介紹，蔚來ES7搭載蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），將逐步覆蓋高速、城區(qū)、泊車、換電等場景，提供全程安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動駕駛體驗(yàn)；采用訂閱式服務(wù)，用戶可按需開通。“NAD系統(tǒng)的算力是特斯拉FSD系統(tǒng)的7倍?！崩畋笤鴱?qiáng)調(diào)。
此外，ES7還搭載了蔚來智能系統(tǒng)Banyan·榕樹，該系統(tǒng)包含了蔚來超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺Adam，分別為車載智能硬件和整車計(jì)算平臺的組成部分。
實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋的端到端自動駕駛閉環(huán)，是新勢力車企著力比拼的新賽點(diǎn)。其中，蔚來和小鵬皆已攻破高速、泊車等場景，城市成為實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的最后一關(guān)。這一次，李斌并沒有透露自動駕駛閉環(huán)實(shí)現(xiàn)的具體時間節(jié)點(diǎn)。相比之下，小鵬汽車的步伐可能要更快一些。
在2022年Q1財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬曾介紹，5月中旬，小鵬在廣州進(jìn)行了城市NGP工程版的測試，在獲得城市高精地圖等相關(guān)審批后會馬上推送城市NGP。言下之意，技術(shù)已達(dá)到，只待審批。
雖然在此領(lǐng)域略落后小鵬一些，但憑借這些智能化殺手锏，蔚來ES7已足以秒殺寶馬X5、保時捷Cayenne等傳統(tǒng)豪華產(chǎn)品。
據(jù)李斌介紹，蔚來ES7標(biāo)配換電站泊車輔助、視覺融合泊車輔助等21項(xiàng)安全與駕駛輔助功能。相比之下，寶馬X5所搭載的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，僅包括交通擁堵輔助、變道輔助等十余項(xiàng)自動駕駛輔助功能。
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下面將目光回到傳統(tǒng)參數(shù)來看看蔚來ES7有幾分勝算。
從車身尺寸來看，寶馬X5略勝一籌。對于這個價位區(qū)間的消費(fèi)者而言，大空間是一個核心訴求，從這點(diǎn)來看，寶馬X5的吸引力更高。
不過，蔚來ES7的價格更有競爭力。寶馬X5的官方指導(dǎo)價為60.50萬-77.50萬元，比ES7貴不少。在動力指標(biāo)上，寶馬X5的最大動力和百公里加速分別為245kW和6S，而蔚來ES7為480kW和3.9S。電動車與生俱來的加速優(yōu)勢給了ES7極大加持。
有網(wǎng)友在社交平臺評價，“ES7還是蠻意外的，選配很少，幾乎就是一口價，價格和定位卡得挺好，比寶馬X5便宜，和A6L和E級相當(dāng)。”當(dāng)然，也有寶馬死忠粉表示，“因?yàn)槭菍汃R，天王老子來了也是選寶馬”。
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在蔚來粉絲內(nèi)部，ES7被稱作“蔚來家族最強(qiáng)SUV”，也是李斌口中的“不管燃油車還是電動車，50萬級中大型SUV天花板。”
蔚來ES7與寶馬X5，市場如何選擇，還需要點(diǎn)時間，用交付量來說話。
「猛藥」還是「內(nèi)耗」？
從去年8月開始，曾經(jīng)的“老大哥”蔚來的領(lǐng)先優(yōu)勢便岌岌可危，連續(xù)多月錯失新勢力月銷冠軍。今年以來，蔚來似乎仍未恢復(fù)元?dú)?，交付量表現(xiàn)并不穩(wěn)定。
不過，相比其他造車新勢力，蔚來盯上的是40萬元以上的高端細(xì)分市場，平均單價已達(dá)到43萬元。因此，蔚來更需要與自己的過往表現(xiàn)對比，其交付量表現(xiàn)不佳反映出自身存在的一些問題：在866“三位老將”許久不更新?lián)Q代的情況下，無論是平臺技術(shù)還是硬件實(shí)力，在和當(dāng)下最新產(chǎn)品交鋒時，蔚來的產(chǎn)品開始顯得有些吃力。
隨著ES7正式上市，蔚來先期籌劃的NT2平臺的三款車型已全部到位。李斌曾多次期許，“希望將豪華市場的格局從‘BBA’變成‘NBA’?！比缃?，蔚來對標(biāo)寶馬的產(chǎn)品矩陣也日趨完整。據(jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，蔚來ES7將硬剛寶馬X5，蔚來ET7對標(biāo)寶馬5系、蔚來ET5則對標(biāo)寶馬3系。
參照BBA這三類車型所占的市場容量，李斌對ES7等NT2平臺產(chǎn)品的表現(xiàn)顯得信心十足。
在2021年財報電話會上，李斌指出，寶馬5系、奧迪A6等車型在中國市場的月銷量大約為1.2萬-1.5萬輛，ES7將占據(jù)的市場份額，可以參考寶馬X5的市場銷量，差不多是20萬輛（每年）。
券商也給予蔚來更高的預(yù)期。華西證券稱，現(xiàn)有車型換代和ET5切入走量市場，預(yù)計(jì)蔚來2023年有望進(jìn)入更強(qiáng)的產(chǎn)品周期。
來源：蔚來官方
在ES7發(fā)布后，蔚來也將成為擁有產(chǎn)品數(shù)量最多的造車新勢力，如何避免同門倒戈相向，是個問題。
“本來想‘49年入國軍’，在蔚來官宣866漲價前，購買一輛ES8”，但ES7的出現(xiàn)讓ES8的地位變得有些尷尬，“ES7使用了全新技術(shù)平臺，智能化水平更高，但售價卻更低?！庇幸赓徺IES8的王碩對ES7動心了。
李斌也坦言，ES7和866“有一些替代關(guān)系”。但在他看來，ES7與ES8有定位差距，與ES6有價格區(qū)別，“總體來講，替代關(guān)系不會特別大，不會有特別大的擠壓效應(yīng)”。
與此同時，為了提高866產(chǎn)品的競爭力。在發(fā)布會現(xiàn)場，蔚來宣布了866車型的智能座艙硬件升級計(jì)劃。
據(jù)李斌介紹，每一位現(xiàn)有ES8、ES6、EC6用戶都可以進(jìn)行智能系統(tǒng)Alder·赤楊的硬件煥新升級，獲得可迭代、可升級的科技體驗(yàn)。智能系統(tǒng)Alder·赤楊系統(tǒng)包括車載智能硬件、整車計(jì)算平臺、操作系統(tǒng)、智能算法與智能應(yīng)用。智能系統(tǒng)Alder·赤楊硬件煥新升級售價9600元；選裝5G高性能中央網(wǎng)關(guān)后的價格為12600元。
厘清產(chǎn)品之間的關(guān)系之外，更關(guān)鍵的問題是，6款在售產(chǎn)品背后的供應(yīng)鏈、產(chǎn)能等環(huán)節(jié)能否保障無虞。
在Q1財報電話會上，蔚來CFO奉瑋表示，蔚來將于三季度在F2工廠（江淮蔚來第二工廠）量產(chǎn)下線ET5，之后3、4個月內(nèi)，該工廠產(chǎn)能將迅速爬坡至每月10000臺?！?023年我們會在F2工廠導(dǎo)入更多新車型，F(xiàn)2的產(chǎn)能也會相應(yīng)增加?！狈瞵|稱。
（應(yīng)受訪者要求，王碩為化名）
作者| 吳曉宇
編輯| 李歡歡
責(zé)任編輯：
