出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
頭圖 | 視覺中國
(資料圖片僅供參考)
先問大家一個問題，2022年你還會買車嗎？
從今年5月開始，消費(fèi)券、購車補(bǔ)貼、購置稅優(yōu)惠等等一系列的促汽車消費(fèi)政策，都在刺激著每一位持幣觀望的消費(fèi)者——去買車吧！
尤其是對購置稅的優(yōu)惠，在5月23日，國常會提出：階段性減征部分乘用車購置稅600億元。緊接著在5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的通知，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
那這600億元的“大紅包”分到每位消費(fèi)者手里之后，能省下多少錢呢？按照車輛購置稅減半的政策，如果開票價(jià)是10萬、20萬、30萬的車，則分別省下大約：4400元、8800元和13200元。
不知道各位對于這個減免力度，是否有一絲動心？但在專家看來，減免力度還可以更大。6月18日，同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平，提出了一個觀點(diǎn)：如果是國民車，就不應(yīng)該有車輛購置稅。
余卓平認(rèn)為，曾經(jīng)家庭私人用的轎車是作為奢侈品來定位的，奢侈品有特殊的奢侈品稅。車輛的購置稅，是從奢侈品稅類比出來的。如果是普通國民都能夠買得起的汽車，那是普通的用品，就不能再有購置稅。高端的要收奢侈品稅，還說得過去，但是普通的國民車不應(yīng)該收。如果有這樣一系列政策，我相信國民車的基座，會形成一個較大的市場。
購置稅減免，你心動了嗎？
我國實(shí)行在汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)對購置應(yīng)稅車輛，按計(jì)稅價(jià)格一次性征收10%的車購稅，為鼓勵1.6升以下小排量乘用車和新能源汽車消費(fèi)，對這兩類汽車實(shí)行過臨時性減免政策。
今年5月底出臺的新一輪購置稅減免，則將優(yōu)惠的覆蓋面再次擴(kuò)大。
首先，排量上的劃分十分清晰，2.0升及以下，指無論是2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)還是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都被納入到享受到減免的范圍之內(nèi)。其次，購置日期于2022年6月1日至2022年12月31日期間，以發(fā)票的開具日期確定。
部門品牌對購置稅優(yōu)惠政策進(jìn)行層層“加碼”
單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元這一項(xiàng)，稍微有點(diǎn)空子可以鉆。政策上說的是，不含增值稅的單車價(jià)格不超過30萬元。那么換句話說，就是談完優(yōu)惠后的裸車價(jià)低于33.9萬元都是可以的，扣除購置稅之后價(jià)格都在30萬元以內(nèi)。具體計(jì)算方法，是這樣的：不含增值稅車價(jià)=開票價(jià)/裸車價(jià)÷1.13（增值稅）=300000÷1.13 =3390000。
更進(jìn)一步來說，即便是40多萬的豪華車，算上4S店的優(yōu)惠，也能趕上這波“大紅包”。以目前的市場行情舉例，搭載2.0T發(fā)動機(jī)的奧迪Q5L 2022款40T豪華動感型廠商指導(dǎo)價(jià)41.58萬元（含增值稅），店內(nèi)優(yōu)惠能達(dá)到8萬元左右，優(yōu)惠后價(jià)格在33.58萬元（含增值稅），減去13%的增值稅后價(jià)格為29.21萬元，即可享受購置稅減半優(yōu)惠，減半后購置稅一項(xiàng)可以節(jié)省1.46萬元。
從歷史來看，購置稅的優(yōu)惠對消費(fèi)的刺激作用都是直接有效。回顧一下上兩次調(diào)整，一個是對小排量乘用車，分別于2009年至2010年、2015年至2017年實(shí)行過兩輪減征，每輪先將稅率降至5%，待該類車型消費(fèi)增長達(dá)到一定規(guī)模后，再將稅率提高至7.5%。另一個則是對新能源汽車，以達(dá)到一定技術(shù)條件要求為門檻，自2014年9月1日起一直免征車購稅。
從效果來看，這兩個市場都收獲了一定成效。小排量乘用車的新車銷售量在第一輪優(yōu)惠期間（2009年至2010年）年均增長超過50%，第二輪優(yōu)惠期間（2015年至2017年）年均增速也達(dá)到9%，明顯高出同一階段無優(yōu)惠年份的增速。新能源汽車的新車銷售量自2014年起年均增長約86.4%，比2011年至2013年的增速提高了27.6%。
但這次的購置稅優(yōu)惠，開啟的時間有些尷尬。
6月15日零時，經(jīng)歷年內(nèi)第十次上調(diào)之后，多地95號汽油邁入“十元時代”，92號汽油全面突破9元/升。在持續(xù)兩年時間中，成品油價(jià)格從2020年的地板價(jià)起步，2022年初站上8元節(jié)點(diǎn)，在半年波動爬升后，最終以不容置疑的腳步，站上了10元這個前所未有的高點(diǎn)。
短期來看，仍有不少消費(fèi)者，在購置稅優(yōu)惠和油價(jià)之間打著小算盤。要知道，油價(jià)從年初至今上漲約3-4成，對于家庭乘用車而言，一年油費(fèi)成本上升2-3千元/1.2萬公里。而根據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，6月1日~5日，國內(nèi)乘用車零售銷量為16.8萬輛，同比下降5％，較5月僅增長6％。由此看來，在購置稅減征政策公布后第一周，汽車消費(fèi)雖相比上月有所回溫，但效果并不明顯。
畢竟，如果油價(jià)再這么漲下去，購置稅省出來的這小1萬元，不到一年就還給了“三桶油”。
再刺激一把新能源車？
與燃油車消費(fèi)的冷淡不同，新能源汽車更早地進(jìn)入了“盛夏”。
2022年5月乘用車市場零售達(dá)到135.4萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長29.7%。1-5月累計(jì)零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。
與整體乘用車市場的緩增態(tài)勢不同，5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%。1-5月更是形成“W型”走勢。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。
然而，6月1日開始實(shí)施的車輛購置稅優(yōu)惠政策，表面上看起來，是對燃油車消費(fèi)的刺激、對新能源汽車的壓制。確實(shí)，燃油車購置稅減征增加了新能源車的競爭壓力，但新能源仍有政策上的優(yōu)勢。
當(dāng)前的補(bǔ)貼力度僅占車價(jià)4.4%，預(yù)計(jì)將主要影響5-20萬元價(jià)格帶新能源與燃油車之間的搖擺、觀望客戶。該價(jià)格區(qū)間銷量占新能源車總銷量約5-6成，假設(shè)因此流失10%-20%的客戶選擇燃油車，實(shí)際對新能源總量的影響約5%-10%。對于體量稍大一些的新能源品牌來說，影響并不會太明顯。
2022年6月4日，粵港澳大灣區(qū)車展火爆的人氣
另一方面，新能源汽車市場目前還是啞鈴狀結(jié)構(gòu)——低端、高端兩極分化嚴(yán)重。
在5萬元以下的市場：目前已幾乎沒有對標(biāo)燃油車，主要的新能源車為五菱、奇瑞等A00級車型，也包括今年長安將推出的LUMIN，它們受影響可能性較小。
而20萬元以上的市場：特斯拉、造車新勢力、比亞迪等占比較高，該區(qū)間1.6L以下燃油車主要為豪華品牌的中小車型，2021年估計(jì)銷量在48萬輛，包括奧迪A3/Q3、奔馳A級/C級/GLA/GLC等，但市場相對小眾，與該價(jià)位的新能源車不是同類競品，補(bǔ)貼優(yōu)勢對新能源產(chǎn)品影響較小，尤其是今年新能源車的強(qiáng)力新品進(jìn)一步集中在此區(qū)間。
這也是為什么，大部分新能源車企逐漸地避開5-20萬元這個價(jià)位區(qū)間去推出新車，一窩蜂地沖上30萬元以上的市場。誰都知道，在中低端市場要和燃油車競爭，沒有極強(qiáng)的成本控制能力和極強(qiáng)的性價(jià)比，購置稅政策一變，電車的價(jià)格優(yōu)勢就沒了。
所以今年還有一個問題是，新能源的購置稅補(bǔ)貼到期后，還要不要繼續(xù)補(bǔ)？
同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平就表示：“現(xiàn)在補(bǔ)貼政策中有一件很重要的事，就是新能源汽車是取消購置稅的，在補(bǔ)貼期間取消購置稅。但是隨著補(bǔ)貼的退出，購置稅又要回來。”
2014年9月1日，我國開始對新能源汽車免征車輛購置稅，相關(guān)部門先后在2017年和2020年對其進(jìn)行延長至2022年12月31日——今年底，新能源汽車的免征購置稅政策將會到期。
三年又三年，國家為無數(shù)新購車用戶省下了一大筆購置稅。從工信部可查詢到，僅僅2016年~2020年短短5年時間，國家每年給予新能源車的補(bǔ)貼金額從8.6億元增長到105.4億元，補(bǔ)貼總額更是高達(dá)329億元。補(bǔ)了這么多錢，還要不要繼續(xù)補(bǔ)是個問題。
工信部副部長辛國斌指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在部分關(guān)鍵技術(shù)、支撐保障能力等方面還存在一些短板和不足。他表示：“下一步，我們將盡快研究予以解決，比如要盡快研究明確新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠延續(xù)政策，這個政策是到今年年底結(jié)束，現(xiàn)在正在會同有關(guān)部門研究是否延續(xù)這個政策。”
對于補(bǔ)貼這事，英國那邊的做法是，扛不住了就不抗。6月14日，英國宣布取消對電動汽車1500英鎊補(bǔ)貼的政策。這意味著英國于2011年開始的電動汽車補(bǔ)貼計(jì)劃正式結(jié)束。此前，英國已經(jīng)逐步退坡補(bǔ)貼。從2500英鎊變成1500英鎊，可以享受補(bǔ)貼車型的最高售價(jià)也從3.5萬英鎊下降到3.2萬英鎊。
資深汽車工程師朱玉龍分析道，整個歐洲汽車市場呈現(xiàn)了需求增長乏力，在補(bǔ)貼刺激下歐洲的新能源汽車在過去幾年取得了非常大的增長，但是到現(xiàn)在這個時間節(jié)點(diǎn)，卡在的環(huán)節(jié)已經(jīng)不是購置補(bǔ)貼的問題。主要還是能源價(jià)格高企，還有通脹整體對歐洲的消費(fèi)力產(chǎn)生了影響。
寫在最后
與消費(fèi)端的盲目式補(bǔ)貼不同，英國可能會將補(bǔ)貼以另外一種形式，重新還給電動汽車行業(yè)。
“政府一直明確表示，針對電動汽車的補(bǔ)貼只是暫時的，此前已確認(rèn)持續(xù)到2022至2023財(cái)年。連續(xù)削減補(bǔ)貼規(guī)模和涵蓋的車型范圍，對快速增長的電動汽車銷量幾乎沒有影響?！庇硎荆骸?strong>鑒于此，政府現(xiàn)在將把資金重新集中在電動汽車轉(zhuǎn)型的主要問題上，包括擴(kuò)充電動車充電樁網(wǎng)絡(luò)，并支持其他車輛的電氣化轉(zhuǎn)型，這些車輛向電動汽車轉(zhuǎn)換尚需要進(jìn)一步推動?！?/p>
這對于我們國家的補(bǔ)貼方向的調(diào)整，也是有一定參考意義的。
因?yàn)橄噍^于直接對買電動車的消費(fèi)者給予優(yōu)惠，充電基建的完善、整體產(chǎn)品力的提升等等，才是推動新能源汽車從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向的關(guān)鍵。所以，補(bǔ)貼的實(shí)際金額可能會減少，但補(bǔ)貼的力度不會縮水，那么短期內(nèi)可能買電車會更貴，但長期來看，買電車會越來越值。
至于針對燃油車的購置稅補(bǔ)貼政策，很可能錯過這個村，就沒這個店了。
參考資料：
《工信部：將盡快明確新能源汽車購置稅優(yōu)惠延續(xù)政策》皆電
《專家建議廢除汽車購置稅：本是從奢侈品稅來的 但汽車已是國民普通用品》鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)
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