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中高端MPV領(lǐng)域中，別克GL8的銷量一直高傲著，后起之秀豐田賽那近期銷量月均也超過了5000臺(tái)，但唯獨(dú)當(dāng)初被無限看好的起亞嘉華，月銷量一直在三位數(shù)徘徊，5月份居然交出月售139臺(tái)的成績(jī)，快要慘淡到無可復(fù)加了。
從2021年8月份開售，到今年5月份，起亞嘉華共計(jì)賣出了3792輛車，平均到10個(gè)月中，月均不到380輛，10個(gè)月銷量還不及別克GL8一個(gè)月的銷量。
當(dāng)初起亞嘉華剛上市的時(shí)候，肯定不會(huì)預(yù)料到這款MPV銷量會(huì)如此拉胯，曾對(duì)它寄予厚望，從官方給出的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間28.89萬元——33.99萬元來看，定價(jià)已經(jīng)超出了圈內(nèi)的預(yù)判，起亞大概也是想通過這款中高端MPV，來挽救在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象，另外，一旦嘉華突圍成功，也會(huì)讓起亞重新建立品牌溢價(jià)的信心。
上市的第二個(gè)月，也就是2021年9月份，起亞嘉華的月銷量達(dá)到703輛，雖然沒有達(dá)到預(yù)期效果，但總能說向月銷超1000輛發(fā)起了沖擊，在2021年如果月銷量達(dá)到3000輛以上，就意味著嘉華正式成為中高端主流MPV之一，但可惜的是，從2021年10月，銷量就近乎折半，下降到383臺(tái)，12月份創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)716臺(tái)，之后就再也沒有達(dá)到這個(gè)高度。
并且，從2021年12月份到2022年5月份，銷量連續(xù)下滑。當(dāng)然，2022年由于特殊的原因，導(dǎo)致大多數(shù)車型的銷量普遍下降，但這種下跌的趨勢(shì)，已經(jīng)在5月份趨于平衡，并且很多MPV車型銷量開始回暖，那嘉華的慘淡的主因，就不是外界因素的影響。
個(gè)人認(rèn)為，起亞嘉華銷量不好，該歸結(jié)為定位不準(zhǔn)，雖然起亞嘉華的產(chǎn)品力在同級(jí)MPV車型中，屬于中上等，但購(gòu)買中高端商務(wù)車的消費(fèi)者，相比于價(jià)格和空間，更注重品牌含金量和保值率，對(duì)比這兩項(xiàng)，別克GL8和豐田賽那都比嘉華更值得選擇，如果有注重性價(jià)比的消費(fèi)者，自主品牌中的傳祺M8也會(huì)攔截掉大部分的客戶，留給嘉華的目標(biāo)客戶，就少之又少。
韓系車對(duì)自己產(chǎn)品有信心是好事，但是不可否認(rèn)的事實(shí)，是韓系品牌在國(guó)內(nèi)的品牌形象不高，無論是MPV還是轎車，只有低端車型銷量稍好，凱酷的銷量，簡(jiǎn)直比慘淡還慘淡。
總結(jié)來說，價(jià)格虛高是起亞嘉華面臨的第一個(gè)問題，接下來想要挽救嘉華的命運(yùn)，讓這款MPV繼續(xù)在國(guó)內(nèi)車市生存，那除了降價(jià)促銷，企業(yè)嘉華似乎已經(jīng)無路可走了。
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