摘要：在SUV市場(chǎng)有所斬獲以后，長(zhǎng)安福特亟待解決轎車(chē)市場(chǎng)的疲軟問(wèn)題
(相關(guān)資料圖)
文｜郭懷毅
編輯｜趙成
福克斯回歸四缸，長(zhǎng)安福特終于不再堅(jiān)持三缸戰(zhàn)略。近日，長(zhǎng)安福特發(fā)布了即將迎來(lái)中期改款的福克斯。而在最受外界關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題上，長(zhǎng)安福特可謂“不負(fù)眾望”，終于讓福克斯重回四缸。
據(jù)悉，全新福克斯全系標(biāo)配高功率1.5T EcoBoost 180 渦輪增壓直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配6AT變速箱。在智能化方面，新車(chē)配備了8英寸液晶儀表+12.3 英寸大尺寸觸摸中控屏幕，搭載智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助水平的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)。
作為長(zhǎng)安福特的經(jīng)典兩廂車(chē)型，福克斯在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)有過(guò)輝煌的歷史。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，2013年，福克斯在華銷(xiāo)量分別高達(dá)40.2萬(wàn)輛。但是在此之后，隨著SUV車(chē)型在中國(guó)車(chē)市的崛起，兩廂車(chē)的熱度逐漸降溫，福克斯銷(xiāo)量也開(kāi)始走低。可外界普遍認(rèn)為，真正讓福克斯跌入谷底的是長(zhǎng)安福特的三缸戰(zhàn)略。
圖源長(zhǎng)安福特
三缸戰(zhàn)略下，?？怂馆x煌不再
2015年，第三代?？怂乖谌A迎來(lái)中期改款，此時(shí)的長(zhǎng)安福特也開(kāi)始首次在福克斯身上試水1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果在2015年，?？怂逛N(xiāo)量從此前一年的38.6萬(wàn)輛驟降至25.1萬(wàn)輛，同比下滑34.9%。
三缸機(jī)帶給福克斯的負(fù)面沖擊可謂立竿見(jiàn)影，但這并沒(méi)有改變長(zhǎng)安福特推進(jìn)三缸戰(zhàn)略的決心。2018年，第四代福克斯上市，三缸動(dòng)力配置直接讓福克斯的銷(xiāo)量在當(dāng)年僅為7.4萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)54%。
此后，福克斯的銷(xiāo)量始終未見(jiàn)起色。到2021年，?？怂逛N(xiāo)量?jī)H為2.4萬(wàn)輛，和2013年的銷(xiāo)量巔峰相比，已經(jīng)損失超過(guò)九成。
制圖：郭懷毅
事實(shí)上，不止是福克斯的銷(xiāo)量大幅下挫，作為曾經(jīng)和?？怂构餐暙I(xiàn)長(zhǎng)安福特一半銷(xiāo)量的產(chǎn)品，福睿斯的市場(chǎng)表現(xiàn)也一直在低位徘徊。而隨著?？怂够貧w四缸，福睿斯以及長(zhǎng)安福特三缸戰(zhàn)略何去何從也備受外界關(guān)注。
對(duì)此，財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）分別致電福特中國(guó)和長(zhǎng)安福特，福特中國(guó)表示：“涉及到未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃的信息，目前不便透露。”長(zhǎng)安福特方面，截至發(fā)稿未予回復(fù)。
近年來(lái)，積極推進(jìn)三缸戰(zhàn)略的企業(yè)并不僅僅是長(zhǎng)安福特，包括上汽通用在內(nèi)的一些車(chē)企也曾采取了激進(jìn)的三缸戰(zhàn)略。以上汽通用旗下的主力車(chē)型別克英朗為例，在2017年底全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以后，別克英朗的銷(xiāo)量從2017年的40萬(wàn)輛驟減至2018年的27.4萬(wàn)輛，2019年更是進(jìn)一步跌至25.6萬(wàn)輛。
作為上汽通用最為走量的產(chǎn)品之一，上汽通用果斷宣布別克英朗將回歸四缸。2020年3月，別克英朗正式回歸四缸，這也助推了其銷(xiāo)量的快速回暖。2020年，別克英朗銷(xiāo)量增長(zhǎng)18.8%，重新回到30萬(wàn)陣營(yíng)。
也正是因?yàn)橛辛藙e克英朗的強(qiáng)勢(shì)反彈，有市場(chǎng)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為福克斯或許也可以迎來(lái)復(fù)蘇。而乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）分析車(chē)企三缸戰(zhàn)略以及回歸四缸后的前景時(shí)表示：“車(chē)企或許認(rèn)為三缸機(jī)更符合環(huán)保的大趨勢(shì)，但是消費(fèi)者并不認(rèn)可這一點(diǎn)?，F(xiàn)在一些車(chē)企選擇回歸四缸，終究是一件好事。”
SUV企穩(wěn)回升，轎車(chē)短板亟待完善
而對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，在2021年憑借著SUV產(chǎn)品的出色發(fā)揮實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)后，接下來(lái)如何完善轎車(chē)板塊就成了長(zhǎng)安福特需要迫切解決的問(wèn)題。
圖源：長(zhǎng)安福特
2016年，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量曾經(jīng)達(dá)到95萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)，但此后一路下滑。直到2020年，長(zhǎng)安福特開(kāi)始顯露企穩(wěn)跡象。2021年，公司銷(xiāo)量更是同比增長(zhǎng)20.3%，達(dá)到30.5萬(wàn)輛。
在外界看來(lái)，長(zhǎng)安福特的復(fù)蘇和其“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”息息相關(guān)。根據(jù)該戰(zhàn)略，長(zhǎng)安福特加快了本地化產(chǎn)品的研發(fā)和投放。其中最有代表性的就是在SUV市場(chǎng)上，從2019年底開(kāi)始，銳際、銳界和探險(xiǎn)者等SUV車(chē)型相繼完成換代和改款，這也讓長(zhǎng)安福特在SUV市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)反彈。
而在SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇后，長(zhǎng)安福特的發(fā)力點(diǎn)明顯轉(zhuǎn)向轎車(chē)市場(chǎng)。2022年4月和6月，長(zhǎng)安福特蒙迪歐和?？怂瓜鄼C(jī)完成換代和改款，并分別助攻中級(jí)車(chē)和入門(mén)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。
有分析人士指出，在目前的第一陣營(yíng)車(chē)企中，一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等公司都在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中有一款暢銷(xiāo)車(chē)型。所以，如果長(zhǎng)安福特想回歸車(chē)企第一陣營(yíng)，不能緊緊依靠SUV市場(chǎng)，還必須在入門(mén)級(jí)轎車(chē)和中級(jí)車(chē)這兩個(gè)體量巨大的細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
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