文 / 江風(fēng)
(資料圖片)
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每一個(gè)變革的時(shí)代，都是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。它充滿誘惑，也遍布陷阱。當(dāng)下的混動(dòng)市場(chǎng)就是如此。群雄逐鹿，熱鬧非常。但截止目前，比亞迪仍是最大贏家。
比亞迪2008年進(jìn)入新能源行業(yè)，從默默無(wú)聞，到如今全面爆發(fā)，市值破萬(wàn)億，領(lǐng)銜中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更為中國(guó)車企展示了紛亂時(shí)代下定力的意義與價(jià)值。
混動(dòng)市場(chǎng)何以火爆
2020年以來，諸多自主車企集體發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)，發(fā)布了自家混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，如長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)、吉利雷神智擎Hi·X、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬DHT動(dòng)力等等。一款款混動(dòng)車型雨后春筍般走向市場(chǎng)。
混動(dòng)車型銷量快速增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年插電式混合動(dòng)力車型全年累計(jì)銷量60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.6%。今年1-5月，插電式混合動(dòng)力新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.1%。
為什么市場(chǎng)這么好，原因有三：
第一個(gè)就是市場(chǎng)需求使然。新能源車已然是大勢(shì)所趨。但就純電車而言，盡管國(guó)家與各方加快補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)，但充電樁、充電站等數(shù)量不足，分布不均的情況依然存在。有資料表明，截至 2021 年底，全國(guó)新能源汽車保有量 784 萬(wàn)輛，充電樁保有量 261.7 萬(wàn)臺(tái)。車樁比3：1，較合理范圍2：1還有一定距離。
補(bǔ)能設(shè)施數(shù)量不足降低了純電汽車的使用體驗(yàn)，影響購(gòu)買選擇。而混動(dòng)，特別是插電混動(dòng)車型，可油可電，燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提高，成為燃油車向純電車過渡的一個(gè)重要橋梁。由此也催生了可觀的市場(chǎng)需求。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也肯定了混動(dòng)技術(shù)的價(jià)值與潛力。到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部為混合動(dòng)力車型。
第二就是車企的推動(dòng)。市場(chǎng)空間促使自主車企加速混動(dòng)技術(shù)的落地。SUV有著更高的市場(chǎng)接受度。同時(shí)，應(yīng)用混動(dòng)技術(shù)大大減少了車輛的油耗水平，技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得更為突出。因此，不少自主混動(dòng)SUV成為走向市場(chǎng)的急先鋒，包括宋PLUS DM-i、魏派拿鐵DHT、長(zhǎng)安UNI-K iDD等等。
第三，混動(dòng)技術(shù)得到消費(fèi)者認(rèn)可。技術(shù)不成熟，導(dǎo)致產(chǎn)品力低，消費(fèi)者體驗(yàn)差，是混動(dòng)產(chǎn)品遲遲不能打開市場(chǎng)的重要原因。初期，混動(dòng)技術(shù)不完善，此類車型當(dāng)純電續(xù)航里程用完后，耗油量反而比同級(jí)燃油普通車更高。同時(shí)，由于HEV技術(shù)被日系車企壟斷，車型相對(duì)少，性價(jià)比也不高。
而隨著自主車企新一代混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。插電混動(dòng)車型虧電油耗水平有了較大提高，百公里已經(jīng)達(dá)到4L左右，綜合續(xù)航1000公里已經(jīng)較為尋常。而且，混動(dòng)車型成本也在不斷降低，持續(xù)縮小與同級(jí)燃油車價(jià)格差距，達(dá)到消費(fèi)者可承受區(qū)間。
為什么比亞迪獨(dú)秀江湖
混動(dòng)市場(chǎng)轟轟烈烈，熱熱鬧鬧，但以落地程度與速度而言，還要屬比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i最為成功。2021年比亞迪DM車型累計(jì)銷售272935輛，同比增長(zhǎng)467.6%。今年5月比亞迪混動(dòng)車型銷量達(dá)到60834輛，占同期插混乘用車總銷量的66%。
而且，比亞迪還面臨幸福的煩惱，產(chǎn)能不足，造成訂單積壓，交付延遲。目前，其手中還有約60萬(wàn)輛的未交付訂單。
為什么如此成功？沒別的，在被人躺著賺燃油車市場(chǎng)紅利的時(shí)候，比亞迪以前瞻眼光一路堅(jiān)持了下來，定力使然。
比亞迪是最早布局并量產(chǎn)混動(dòng)車型的自主車企。2008年，比亞迪進(jìn)入新能源行業(yè)，研發(fā)出了第一代插電混動(dòng)DM1.0，并量產(chǎn)首款插混車型比亞迪F3DM。經(jīng)過四次技術(shù)迭代，目前已經(jīng)形成經(jīng)濟(jì)型平臺(tái)DMI與動(dòng)力性平臺(tái)DM-p并存的雙混動(dòng)平臺(tái)戰(zhàn)略。開發(fā)初期，由于技術(shù)與產(chǎn)業(yè)環(huán)境所限，三電成本居高不下，性能指標(biāo)也較低。自主品牌也沒混動(dòng)車型專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛的總體數(shù)據(jù)并不亮眼。
而且，彼時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正處于井噴期，更多的車企都努力地在燃油車市場(chǎng)里扎堆撈金。但比亞迪堅(jiān)持了下來，經(jīng)過十幾年的打磨，技術(shù)持續(xù)迭代，三電技術(shù)不斷創(chuàng)新，還堅(jiān)持開發(fā)混動(dòng)技術(shù)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。最終，比亞迪迎來了DM-i超級(jí)混動(dòng)的誕生與爆發(fā)，性能指標(biāo)超越日系混動(dòng)，并有了自己的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，有了刀片電池，實(shí)現(xiàn)了核心產(chǎn)業(yè)鏈布局的整體創(chuàng)新。
當(dāng)年，憑借著對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻觀察，比亞迪確定了混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向。并在日后14年間以過人的戰(zhàn)略定力始終堅(jiān)持自己的想法與技術(shù)，持續(xù)迭代創(chuàng)新，沒有受燃油車市場(chǎng)井噴熱潮誘惑而前進(jìn)腳步，終有所成。
說了這么多，其實(shí)并不是強(qiáng)調(diào)比亞迪有多厲害，而是想說，在當(dāng)下這樣一個(gè)紛亂的時(shí)代，中國(guó)汽車企業(yè)更需要保持一分定力。明確自己的目標(biāo)，堅(jiān)持下去，經(jīng)過不懈投入才能得到收獲。一味地迎合市場(chǎng)熱點(diǎn)，追求短期效應(yīng)，左右搖擺，固然可以在一段時(shí)間獲利不少。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，必有所失。
關(guān)于這個(gè)，我們可以回頭看看前些年的SUV熱潮。當(dāng)年那些紅極一時(shí)的SUV車型，還有多少銷量常紅。
還有，當(dāng)下一些自主車企在設(shè)計(jì)上走回頭路，也是缺乏定力的表現(xiàn)。一些自主品牌，或出于銷售壓力，或是投機(jī)取巧，在設(shè)計(jì)上放棄了對(duì)于品位、原創(chuàng)的堅(jiān)持，重歸山寨，模仿一些國(guó)內(nèi)外成功的設(shè)計(jì)。技術(shù)也山寨，亦步亦趨，可以興盛一時(shí)，但終會(huì)被消費(fèi)者所放棄。
放眼過去，那些山寨之風(fēng)最大的受益者眾泰、幻速、陸風(fēng)們?cè)缫唁螠?。今天，凡是有所成就的品牌們都有著長(zhǎng)久積淀下的獨(dú)特內(nèi)涵。
如今混動(dòng)群雄并起，一些車企只是限于眼前的利益和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所迫，沒有做好技術(shù)積淀和市場(chǎng)積累，匆忙上馬應(yīng)戰(zhàn)。
紛亂時(shí)代，定力難能可貴，拒絕短期迎合。
注：圖片來自《車市裴聊》、廠商
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