撰文 | 于杰
(資料圖)
編輯｜陳昊
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
最近有經(jīng)銷商爆料，繼幾何E之后，吉利旗下的純電品牌幾何還將會推出一款5萬左右的新車。
所以接下來，吉利大概率要把A0、A00級低價純電市場完全交給幾何，主打渠道下沉。
這是幾何要被盤活、改命的信號嗎？
三年前，被吉利寄予厚望、要做“全球純電出行首選品牌”的幾何，在新加坡高調(diào)發(fā)布。
但由于當時整個吉利的新能源戰(zhàn)略還并不清晰，所以在技術(shù)準備、資源配備都不到位的情況下，幾何高開低頭，收割了第一波流量后，在終端市場引起的反響并不大。
去年極氪獨立，對于極氪001上市后的火爆，很多人說，吉利終于找到了做新能源的感覺。
當極氪拿走了高端純電品牌的版本，如何對幾何重新進行調(diào)整布局？看來吉利已經(jīng)找到了一條新路徑。
雖說這個答案的得來，也頗為曲折。
NO.1
[ 調(diào)整中糾結(jié)，
糾結(jié)中調(diào)整]
多位與吉利接近的內(nèi)部人士都告訴汽車產(chǎn)經(jīng)：
一開始吉利并沒有想好新能源汽車是怎樣一門與燃油車完全不同的生意，“藍色吉利”更大的意義在于響應(yīng)政策。
2019年發(fā)布之初，幾何A這款“東半球最好的純電動車”、對標特斯拉毛豆3、被寄予吉利全村的希望、官方指導價在21-25萬（補貼前價格）之間的重磅車型，采用了自研的三電系統(tǒng)。
但后來群眾發(fā)現(xiàn)，它實際卻是輛油改電。
目前幾何旗下的所有車型，都是油改電產(chǎn)品：
幾何A的底盤改自帝豪GL，幾何C則是帝豪GS的油改電車型，幾何EX3功夫牛改則改的是遠景X3……
可以看出，盡管幾何被給予期待，但卻并沒有被匹配與期待相當?shù)馁Y源支持。上架上的有點匆忙。
但這也不能全怪吉利，四五年前，傳統(tǒng)車企對于新能源車怎么玩，其實普遍都“沒想好”。試驗、試探、試水，是必須的。
去年2月，李書福在吉利內(nèi)部發(fā)表萬字演講，承認了“藍色吉利行動”的失敗。同時拋出了“兩個藍色吉利行動”計劃。一個月后，極氪獨立。
與幾何不一樣，極氪001上市即火爆，定價30萬依然被贊真香。因為這款真正基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)打造的純電車型，確實用料足、科技感足、豪華感足。
與此同時，幾何則一度被認為會被吉利戰(zhàn)略性放棄。
但吉利并沒有如外界預(yù)期中那樣放棄幾何。而是不斷調(diào)整折騰。
從2021年上半年的官方信息看，幾何還被框在10-20萬純電區(qū)間。而到了8月份2021款幾何C發(fā)布會上，淦家閱（吉利汽車集團CEO）說：“下半年我們將推出面向大眾主流的A00級電動產(chǎn)品，預(yù)計短期內(nèi)新能源汽車會可突破月銷1萬輛。”
后來在2021年廣州車展前，幾何上市的是一款A(yù)0級的EX3功夫牛。
NO.2
[ 功夫牛風波：當熱銷遇上漲價]
“至今過去8個月都沒交車，說是停產(chǎn)了，但沒有官方說明”“等了6個月，交車遙遙無期，銷售一直忽悠退單”“交車拖延還漲價”……
今年汽車業(yè)脫序的漲價浪潮下，A0、A00級低價電動車市場成了排水洼地。
歐拉黑貓白貓、奔奔E-Star的停產(chǎn)停單風波消停后，吉利幾何旗下的功夫牛又被消費者投訴上了熱搜。
從3月份開始，關(guān)于幾何功夫牛拖延交車的吐槽越來越多。上周，更是在投訴平臺被車主集體投訴。
幾何EX3功夫牛是去年11月上市的一款A(yù)0級別純電SUV。由于售價低（漲價前指導價5.88-6.88萬元）成了幾何品牌旗下最走量的一款車。
雖然幾何這兩年一直過得不太好，但這次功夫牛終于押對了寶，無疑是件喜事。
但好巧不巧，它趕上了漲價潮。
漲價潮不是跟著漲價就可以了，由于電池等成本增加太多，對于本身售價不高的A0、A00級的小車來說，漲一萬多半還是虧，漲兩萬估計就沒人買了。
所以和黑貓白貓一樣，功夫牛也選擇了停產(chǎn)。
并且，據(jù)爆料，廠家要求把之前功夫牛的訂單過渡給幾何E——6月底剛上市的一款A(yù)0級純電SUV，指導價8.68-10.38萬元。
其實幾何E與功夫牛出自同一平臺，尺寸大小也差不多。只是前者顏值更高、在設(shè)計配置上更下功夫。
吉利想要把上市才半年但賠錢的功夫牛淘汰掉，換上價格直接調(diào)高了兩三萬的幾何E。雖說傷了一部分訂車用戶的心，但確是車企面對現(xiàn)狀的不得已之舉。
而且，從中也可以看出吉利要拿下A0、A00級小車市場的決心。
其實自2021年下半年開始，幾何的終端銷量確實有起色。相比2020年全年銷量不足萬臺的悲慘，2021年幾何品牌總銷量接近3萬輛。轉(zhuǎn)到今年，前五個月銷量就已經(jīng)超過了3萬。
但就像此前專訪中林杰（吉利汽車集團高級副總裁）說的，屬于純電的橄欖形市場還沒有真正到來。
這就導致很多10-20萬區(qū)間的純電車型，都拿了B端的劇本。
汽車產(chǎn)經(jīng)查了下去年6月到今年5月這一年來，幾何兩款主銷車型幾何A和幾何C的交強險數(shù)據(jù)。
賣的最多的幾何A，2.3萬臺中有62%流向了B端，私人用戶僅占三成。而幾何C的不到1萬臺，B端銷量占比40%。
另外，幾何T這款在網(wǎng)絡(luò)上甚至無法查詢到指導價的車型，不僅在2021年為幾何貢獻了30%的銷量，而且?guī)缀跞浚?5%）流向了2B市場。
理論上講，一臺車如果能夠勝任B端市場的使用，應(yīng)該都有著不錯的品質(zhì)。而且，在新品牌、新細分市場成長之初，通過相對穩(wěn)定的2B市場可以快速獲得規(guī)模效應(yīng)。所以布局B端無可厚非。
但在站穩(wěn)腳跟后，如果遲遲不把重心向C端傾斜，后續(xù)品牌和產(chǎn)品知名度都將難以打開。
可能，這也是吉利最終選擇在幾何旗下布局功夫牛、幾何E等走量車型，進一步渠道下沉的原因。
NO.3
[ 寫在最后]
承擔了吉利渠道下沉的任務(wù)的幾何，或許得到了一個翻身的好機會。
奇瑞有小螞蟻、長安有奔奔、長城有歐拉，而吉利還沒有下探到5-8萬區(qū)間的純電區(qū)間。而且小型電動車市場依然是一個存在需求的走量市場。
不過，雖然想象空間大，在補貼退坡的背景和成本壓力下，5-10萬純電小車市場的競爭已經(jīng)白熱到令人窒息。
接下來，就考驗吉利能否在低價區(qū)間，做好成本控制和產(chǎn)品定位了。
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