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乘聯(lián)會(huì)近期公布了06月SUV銷量統(tǒng)計(jì)，特斯拉再次成為了大贏家，而且這贏面甚至已經(jīng)達(dá)到了曾經(jīng)哈弗H6紅極一時(shí)的高度，日系占了其中三席、大眾汽車則成了德系的獨(dú)苗，而比亞迪則壓過了長安、哈弗成為了自主車的新領(lǐng)頭羊。
上月下旬，特斯拉宣布了Model Y（第一名/銷量52,150輛/同比+348.7%）價(jià)格再度上調(diào)的消息，長續(xù)航版達(dá)到1.9萬元的漲幅讓其逼近40萬元，可就是在這接連漲價(jià)的趨勢(shì)下，反倒是刺激了“等等黨”們加快下手，促使Model Y賣出了入華以來歷史最佳的單月成績。
自主汽車品牌貢獻(xiàn)了TOP10當(dāng)中的四個(gè)席位，而過去的冠軍爭奪者長安、哈弗已經(jīng)被拉下馬來，而這登頂便是比亞迪。憑借比亞迪宋（第二名/銷量31,787輛/同比+122.1%）、比亞迪元PLUS（第八名/銷量16,553輛/同比-%），比亞迪成了06月緊湊型SUV、小型SUV市場的雙料冠軍，除了DiLink、DiPilot之外，宋PLUS的DM-i超級(jí)混動(dòng)、元PLUS的純電動(dòng)都成了香餑餑，其滿足了高油價(jià)背景下的市場剛需。
哈弗H6（第四名/銷量21,040輛/同比-21.4%）與長安CS75（第五名/銷量19,696輛/同比-0.8%）不能說是難兄難弟，但確實(shí)也是大不如前。月均3萬、4萬輛的數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了歷史，兩款車雖說在迭代中，一個(gè)走上了高端成熟、一個(gè)走向了運(yùn)動(dòng)個(gè)性，可在能源選擇上，都還是不約而同地堅(jiān)持了1.5T與2.0T，面對(duì)比亞迪與造車新勢(shì)力的來勢(shì)洶洶，哈弗、長安再不把檸檬DHT、藍(lán)鯨iDD用在兩臺(tái)門面擔(dān)當(dāng)上，恐怕真的就快沒后悔藥了。
日系制造商在SUV市場中的表現(xiàn)還算穩(wěn)健，盡管曾經(jīng)的奇駿已經(jīng)不復(fù)，可本田CR-V（第三名/銷量24,326輛/同比+62.9%）與豐田RAV4（第七名/銷量16,891輛/同比-2.5%）仍保持著較為穩(wěn)定的發(fā)揮，CR-V看著就要進(jìn)入這一代的職業(yè)生涯末期，但穩(wěn)定的動(dòng)力與舒適的空間屬性，還是讓它持續(xù)吸引著消費(fèi)者。而豐田RAV4則靠的是輔助安全與雙擎混動(dòng)，以及那三套特性不同的四驅(qū)系統(tǒng)，擴(kuò)大市場覆蓋面便是它的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)所在。
而本田XR-V（第十名/銷量15,366輛/同比-20.2%）雖說跌落到了元PLUS身后，但它與緊湊型SUV市場的CR-V一樣，同樣是迭代在即，但在同級(jí)中也同樣都是憑借動(dòng)力與空間占據(jù)市場優(yōu)勢(shì)。
德系這邊目前只剩下大眾與奧迪在苦苦支撐，并分別在豪華與非豪華市場僅有奧迪Q5（第六名/銷量18,699輛/同比+53.0%）、探岳（第九名/銷量16,363輛/同比+105.8%）這兩棵獨(dú)苗，前者通過運(yùn)動(dòng)化的改款在豪華中型SUV市場博得了年輕人的喜愛，標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)動(dòng)套件與信息娛樂硬件成了制勝法寶，而長三角等區(qū)域的供應(yīng)鏈問題恢復(fù)，也快速解決了其積壓的訂單。后者作為一款以大博小的產(chǎn)品，雖沒有接替途觀原本的位置，真皮方向盤、Alcantara座椅以及標(biāo)準(zhǔn)化的智能互聯(lián)與主動(dòng)安全套件，都能讓其同時(shí)得到年輕與家庭消費(fèi)者的傾心。
寫在最后
區(qū)域飽和的SUV市場正在被百花齊放的新能源車所取代，甚至一部分用戶還被MPV給挖了去，大量造車新勢(shì)力進(jìn)軍中高端SUV也使得SUV市場占有率的增長勢(shì)頭不斷萎縮。就是在這樣的情況下，SUV市場出現(xiàn)了愈發(fā)明顯的多極分化態(tài)勢(shì)，而領(lǐng)先集團(tuán)也被新人所占據(jù)。正如我們所說的，未來的汽車市場將會(huì)是新能源的天下，燃油市場的暢銷車們?nèi)羰遣患涌旎靹?dòng)或電動(dòng)布局，恐怕還會(huì)有更多比亞迪、特斯拉們?nèi)《?/p>
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