出品 | 虎嗅汽車組
(資料圖片僅供參考)
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 視覺中國
吉利和長城“又”打起來了。
7月12日晚8點，中國兩大自主品牌吉利汽車和長城汽車，選擇在同一時間召開新品發(fā)布會。長城旗下歐拉品牌宣布新車芭蕾貓上市。而吉利這邊，則發(fā)布了全新的電動皮卡品牌雷達汽車（RADAR），并亮相了旗下首款中高端純電皮卡RD6。
這兩場發(fā)布會總結(jié)下來：長城想把“長得跟甲殼蟲一樣”的芭蕾貓，賣給中國女人；吉利則想把美式大皮卡的“國產(chǎn)平替”，賣給中國男人。前者打著關(guān)愛女性消費者的旗號賣車，而后者則向男性消費者販賣“說走就走”的夢想。
不過，雷達汽車這場近30分鐘的發(fā)布會上，最值得關(guān)注的三電、底盤等核心技術(shù)參數(shù)只字未提。前十分鐘，嘉賓們聊的是露營這項戶外運動很火，后續(xù)他們要出露營周邊；中間十分鐘，聊的是雷達這皮卡車能裝很多露營裝備，還能對外放電；最后十分鐘，就開始勸大家趕緊預訂純電皮卡RD6，早定早提車。
“一句有用的沒有”
雷達汽車發(fā)布會一開始，四位嘉賓就在聊露營
看得出，吉利極為迫切地想要把雷達汽車這個新品牌推向臺前。要不然，也不會連內(nèi)飾效果圖都沒有P一張，直接把車窗全部涂黑就開到發(fā)布會現(xiàn)場了。
但是，吉利想要從“做皮卡出身”的長城嘴里搶走蛋糕，單靠純電皮卡雷達RD6，勝算不大。
更何況，電動皮卡這件事能不能打開市場，恐怕還是得看馬斯克Cybertruck的銷量。
蹭著露營，賣著皮卡
平心而論，皮卡在中國市場的熱度實在不夠，只能蹭著露營的流量來賣車。
去年一整年，中國人只買走了55.4萬輛皮卡，比2021年特斯拉中國的全年銷量多不了多少。要知道，這還是皮卡銷量首次突破50萬輛的門檻。但即便是這么創(chuàng)紀錄的成績，還是難掩皮卡市場比MPV市場更小眾、更細分的尷尬。去年，后者在中國的市場容量達到107.9萬輛，約為皮卡市場規(guī)模的兩倍。
在這55.4萬輛皮卡銷量中，賣得比較好的有上汽大通MAXUS、江淮悍途、福田大將軍。顯然，這些名字聽起來就很“油膩”，主要瞄準了由男性用戶主導的城鄉(xiāng)生產(chǎn)力工具市場。而長城汽車旗下的長城炮，算是銷量和聲量雙雙破圈的車型，一年不過也就賣了18.5萬臺，比長城自家的熱銷SUV哈弗H6少了一半。
所以，雷達汽車另辟蹊徑，不把皮卡當皮卡賣，而是當一個“露營裝備”去賣。整個發(fā)布會，有一半以上的時間都是在聊露營相關(guān)的內(nèi)容。即便是介紹產(chǎn)品賣點的時候，也全都是圍繞露營的需求來聊。
純電皮卡雷達RD6
比如雷達RD6這款車，官方反復強調(diào)的賣點是——對外放電，這個功能就是將動力電池內(nèi)的電量，經(jīng)過車載逆變器轉(zhuǎn)化為家用交流電。而雷達汽車給這個功能，取了一個長長的名字——“全場景多樣化放電”，號稱是同級獨有的移動外放電平臺。
如果跟燃油/柴油皮卡對比，雷達RD6確實做到了同級獨有。但如果與新能源汽車相比，雷達RD6并沒遠超同行水平。官方宣傳它最大支持6kW放電功率，可同時為3臺2000W功率電烤爐供電、最大支持5臺家用空調(diào)同時工作。要知道，比亞迪漢DM-i也支持6kW的對外放電，同時支持四、五個電磁爐煮火鍋也是沒問題的。
而且，誰會在露營的時候同時開5臺空調(diào)?。?/strong>
比亞迪的對外放電
不過，有一點是雷達RD6作為一臺純電皮卡所獨有的：它可以在車輛行駛過程中，同時為后斗內(nèi)多種用電設備供電。出于安全考慮，絕大多數(shù)新能源汽車的對外放電功能只能在泊車狀態(tài)下使用。
但作為一名資深的露營愛好者，筆者并不認為對外放電功能有多大用處。
通常來說，玩露營有兩種風格，一種是精致露營，也就是我們所說的搬家露營；另一種就是Bushcraft（簡稱BC），相當于貝爺那種野外求生。
其中，BC露營追求的是，越原始越好，劈柴生火都是家常便飯。在很多資深BC玩家看來，如果要用電煮飯、用電取暖的話，那就失去了BC露營的意義。
Bushcraft
雷達更想觸及的用戶，顯然是精致露營的玩家。
但是，那些已經(jīng)入坑許久的精致露營玩家，通常都已經(jīng)積累了大量的“不插電”的裝備，比換一臺新車更難的是，把原有的裝備換成“插電”的。更何況，在露營中對用電的剛需并不多。比如，夏天需要給移動冰箱供電，但車載220V供電和普通電車的對外放電即可滿足，沒必要為“性能過剩”買單。
所以，雷達RD6會更聚焦在那些剛?cè)腴T露營的新玩家身上。比如雷達汽車反復強調(diào)，他們將與國產(chǎn)露營裝備品牌Naturehike挪客展開深度合作，聯(lián)名開發(fā)戶外露營拓展裝備，同時還會推出雷達自己的露營周邊品牌RADAR Weekend。相當于說，買了這臺皮卡，之后就能和你的裝備組合到一起。
但即便是把電動皮卡當“露營裝備”來賣，雷達RD6的在細節(jié)設計上也不夠巧妙。比如，它后斗上的多功能放電面板（支持16A、10A，三孔、雙孔、12伏接口），居然沒有在上沿設置一個防雨蓋板，反而是配了一個向下翻的蓋板。要知道，這個地方一旦淋雨，就可能出現(xiàn)家用電器短路的風險。
雷達RD6后斗里的對外放電，蓋板是向下翻的
而作為對比，美國的造車新勢力Rivian做的純電皮卡Rivian R1T，在后斗里同樣配了這種對外放電插頭，但它就設計了向上掀起的蓋板，很好的起到了遮雨的作用。這種細節(jié)背后，體現(xiàn)的是產(chǎn)品經(jīng)理到底有沒有用戶思維，是否真的對用戶的使用場景有著洞察。就這一點來看，中國在皮卡方面積累的經(jīng)驗距離美國還有很長的路要走。
Rivian R1T后斗的對外放電是向上掀開，同時在插頭處還做了防水防塵密封
這里說到Rivian，不得不說一下它對戶外需求的精準拿捏。比如，在Rivian在車門上，就藏著一顆手電筒，用的是它車底電池包里的單顆2170電芯。
Rivian R1T的手電筒
在后斗和前艙中間的位置，Rivian還藏著一個貫穿左右兩側(cè)的通道，可以用來儲物，也可以選配露營廚具。用戶僅需6750美元（約合4.5萬元人民幣），就可以選裝一套來自日本頂級露營品牌Snow Peak的定制廚房系統(tǒng)。
似乎，雷達汽車很想做Rivian的國產(chǎn)平替。但無論是從動力參數(shù)，還是從細節(jié)的設計，雷達RD6都還有大量改善的空間。
要知道，Rivian采用了非承載式車身的衍生平臺“滑板底盤”。它在擠出大量儲物空間的同時，還在前后橋塞進去了4個輪邊電機，每臺電機的最大輸出功率為147kW，系統(tǒng)綜合最大功率可達588kW，峰值扭矩14000?！っ?。這些暴力的配置讓一輛巨大的電動皮卡實現(xiàn)3秒內(nèi)的百公里加速，并且靠四電機可以完成“坦克調(diào)頭”。
然而，雷達RD6目前只給出了“200kW高性能大功率電機”和“6秒級國內(nèi)百公里加速最快皮卡”這兩項參數(shù)指標。關(guān)于皮卡所應該關(guān)注的底盤、懸架、扭矩等等參數(shù)，以及它對應的越野能力，在這次的雷達汽車發(fā)布會上都沒有給出答案。
雷達RD6
看起來，雷達RD6的定位更像是平日在城里通勤，周末去戶外輕度露營的一個大玩具。這種“可城可野”的定位看似美妙，很可能還是與吉利當年推出的皮卡遠程FX一樣，既不夠城市也不夠越野。
一位資深皮卡玩家告訴虎嗅：“我們玩皮卡的，還是會選擇大排量燃油車。畢竟，一次長途穿越可能要幾天時間，手機信號都沒有，不可能考慮電動車。續(xù)航，可靠性，還是皮卡的首要購買參考?！?/strong>
要知道，雷達RD6給出官方續(xù)航里程為600km+（但未公出具體參照哪種續(xù)航測試標準），相信在冬天或者滿載的情況下，實際能開出500公里就屬于極限操作了。這意味，它能夠活動戶外半徑可能就在200-300公里范圍以內(nèi)。更別說，你還要在扎營之后持續(xù)對外放電。
這臺純電皮卡RD6，更像是幫吉利先邁進皮卡這條賽道的試水。對于后續(xù)的量產(chǎn)交付，吉利也似乎沒有那么著急。
第十一子，吉利再戰(zhàn)長城
手握11家子品牌的吉利，確實也不太著急讓新品牌頂天立地。
這次亮相的雷達汽車，由吉利控股集團出資成立，與吉利集團旗下的吉利品牌、領克品牌、幾何品牌等平行發(fā)展。再加上吉利通過收購與合作而來的品牌，沃爾沃汽車、極星汽車、路特斯汽車、smart汽車、英倫電動汽車，截止目前，吉利旗下已經(jīng)擁有11家乘用車品牌。
對于現(xiàn)階段的吉利來說，最重要的任務還是避免這11家汽車品牌之間形成內(nèi)斗。
比如，極氪汽車的誕生，無論是從價格定位還是從產(chǎn)品形態(tài)，都刻意繞開了原有的領克汽車。領克主打15-30萬元區(qū)間，極氪則從30萬元往上走。畢竟，領克原有的性能優(yōu)勢，被極氪在純電動車上全面碾壓。這樣一來，只能讓極氪去開拓更高端的新市場，讓領克先穩(wěn)住原有的燃油和混動車基盤。
從數(shù)據(jù)來看，吉利汽車集團上半年在中國總計銷量為61.38萬輛車，其中純電銷量約為8.1萬輛，插電式混動約為2.4萬輛，油電混動為9103輛，把三者加起來也僅僅只占到總銷量的18%。也就是說，吉利集團的新能源汽車滲透率，沒趕上中國汽車市場23%的平均水平。
除了自主品牌線之外，吉利與戴姆勒合資的smart汽車，給吉利開拓了新的“純電小車”市場。雖然電動smart收到了媒體和訂車用戶的好評，但一款車注定對吉利汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品陣列沒有太大影響。而路特斯給吉利開拓的“百萬級豪華車”新賽道，也是同樣的邏輯。
雷達汽車的登場，還是一樣。吉利追求的不過是“哪里的路夠新，就往哪開”。
在雷達的產(chǎn)品規(guī)劃中，包括中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野車、純電全地形車等產(chǎn)品，這些基本都是吉利從未涉足的領域。而從側(cè)面也預示著，雷達將在新能源皮卡這一個細分且小眾的市場死磕到底。
新能源皮卡這條路確實夠新，但皮卡市場吉利是熟悉的。吉利旗下的商用車品牌遠程汽車，曾于2020年推出一款名為遠程FX的承載式皮卡。該車售價11.99萬元起，是基于博越SUV“魔改”的皮卡車型。看造型就知道，這車說是宜商宜家，但其實兩邊都不搭。最終，遠程FX也就沒了什么聲量。
吉利旗下的皮卡遠程FX
在皮卡這條路上，吉利繞不開的敵人是長城。最早，長城就是依靠著皮卡起家的，在這一領域有著絕對的話語權(quán)。2019年，長城拆分了皮卡高端品牌——炮皮卡，不到3年的時間，實現(xiàn)了30萬產(chǎn)銷。
有趣的是，在雷達汽車的發(fā)布會上，官方將RD6這款車自稱為“首款全新純電平臺架構(gòu)的皮卡”。之所以，要給它添加如此復雜的定語，主要是因為長城在2019年就推出了首款“油改電”的純電皮卡風駿7EV，后續(xù)又推出了“油改電”的長城炮EV（電裝炮）。即便是純電動皮卡這條極為細分的賽道，吉利也比長城晚了三年時間。
長城炮
這一次，替吉利再度出戰(zhàn)的雷達汽車，喊出了一個很想贏的口號：“我家底厚，我兄弟多?！?/strong>
根據(jù)官方給的新聞稿，雷達汽車的整車設計由英國造型中心來操刀，路特斯工程團隊進行調(diào)教。同時，基于吉利體系現(xiàn)有的SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)，三電技術(shù)也沿用了吉利現(xiàn)有的中高端產(chǎn)品的同款方案。幾乎相當于，雷達汽車就是整合了吉利的各路資源，快速出道。
不過，吉利在一款試圖走量的車上，去滿足露營這種“看似火熱，實則小眾，終歸低頻”用戶需求，究竟能走多遠，我們并不抱有太高期望。
寫在最后
電動皮卡市場能不能做大做強，馬斯克都還沒有找到答案。
特斯拉于2019年推出的純電皮卡Cybertruck，在全球范圍內(nèi)的訂單量已接近150萬輛，這一數(shù)字幾乎相當于中國去年賣出的皮卡總數(shù)的三倍。但Cybertruck的量產(chǎn)時間履歷延期，2019年發(fā)布時說2021年量產(chǎn)，但現(xiàn)在的消息又是2023年量產(chǎn)交付。
如今，吉利汽車等不及了，派出了皮卡新品牌雷達汽車下場迎戰(zhàn)，試圖從馬斯克碗里搶肉。畢竟，既然對手早晚都要入場，那就不如自己早點下場。早一點試錯，早一點調(diào)頭。
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