被稱為電動(dòng)車霸主的特斯拉，今年以來(lái)似乎陷入了漩渦。大規(guī)模裁員、出貨量大跌、股價(jià)近乎腰斬，特斯拉的日子不好過(guò)，馬斯克也負(fù)面纏身。而近日大眾汽車CEO迪斯卻在狼堡總部發(fā)布演講，表示大眾將在2025年超越特斯拉，大眾集團(tuán)的未來(lái)是電動(dòng)和軟件。大膽猜測(cè)，迪斯肯定熟讀了《孫子兵法》。
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開(kāi)個(gè)玩笑，迪斯有沒(méi)有讀過(guò)《孫子兵法》轱轆哥并不清楚。但《孫子兵法·虛實(shí)篇》確實(shí)提到過(guò)，“攻而必勝者，攻其所不守也”。即進(jìn)攻時(shí)要趁虛而入，出其不意，攻其不備。趁著特斯拉被拽進(jìn)泥潭，大眾對(duì)其發(fā)動(dòng)猛攻也是無(wú)可厚非。但大眾這場(chǎng)仗的贏面有多少？不妨細(xì)細(xì)分說(shuō)。
與特斯拉爭(zhēng)霸，暫時(shí)還輪不到大眾
注意，迪斯所說(shuō)的是“2025年超越特斯拉”，爭(zhēng)霸的時(shí)間點(diǎn)要放在三年后。而現(xiàn)在，正與特斯拉酣戰(zhàn)的則是來(lái)自中國(guó)的新能源汽車巨頭比亞迪。今年國(guó)內(nèi)6月的新能源汽車銷量已經(jīng)出爐，比亞迪以13萬(wàn)輛的月銷成績(jī)排在第一，力壓居于亞軍的特斯拉?？梢?jiàn)，特斯拉中國(guó)雖依舊強(qiáng)勢(shì)，月銷量達(dá)到了7.8萬(wàn)輛，但也與比亞迪拉開(kāi)較大的差距。
6月份的銷量數(shù)據(jù)只是上半年的一個(gè)縮影。今年1-6月，比亞迪的新能源汽車銷量已經(jīng)逼近65萬(wàn)輛，甚至超過(guò)了特斯拉全球交付量564743輛。問(wèn)鼎全球的比亞迪，不但把特斯拉拉下了馬，更是把一眾合資品牌甩在了身后。即便是成績(jī)最好的一汽-大眾和上汽大眾，也僅位列第14名和第15名，上半年新能源汽車的累計(jì)銷量分別為41736輛和37316輛。
特斯拉與大眾之間，還隔著廣汽埃安、吉利汽車、小鵬、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等多個(gè)品牌，大眾欲在三年時(shí)間內(nèi)超越特斯拉，還需扳倒十多位對(duì)手，可謂長(zhǎng)路漫漫。好消息是，大眾的老對(duì)手，豐田、本田、日產(chǎn)、通用等也尚未推出暢銷的新能源汽車，合資車企陷入相同的困境中。
大眾轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，到哪步了？
對(duì)于所有的車企來(lái)說(shuō)，從燃油車時(shí)代過(guò)渡到電動(dòng)化的最大障礙，無(wú)疑是巨額的資金投入與全新的研發(fā)技術(shù)積累。轉(zhuǎn)型電動(dòng)化基本等同于從頭再來(lái)，這也是國(guó)內(nèi)車企彎道超車的自信來(lái)源。
對(duì)于家大業(yè)大的大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，拿出幾百億元來(lái)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化并不是難事。不過(guò)，迪斯的壓力一點(diǎn)也不小。大眾集團(tuán)在2021財(cái)年向全球交付了45.29萬(wàn)輛純電動(dòng)車，表面上看數(shù)量幾乎是翻倍式增長(zhǎng)。然而相對(duì)于年銷量100萬(wàn)輛的目標(biāo)，其完成率還不足50%。并且，大眾并沒(méi)有在2021財(cái)報(bào)中發(fā)布電動(dòng)車的盈利數(shù)據(jù)，而隱去的信息往往意味著“不樂(lè)觀”。
萬(wàn)事開(kāi)頭難，大眾對(duì)未來(lái)依舊充滿希望?；贛EB平臺(tái)打造的大眾ID.3，已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)多次登頂電動(dòng)車月銷量冠軍。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾憑借ID4、ID6系列以及ID.3車型，也暫時(shí)躋身銷量排行榜前15位。展望未來(lái)，日前發(fā)布的ID.Aero概念車將會(huì)在2023年正式上市，該車在WLTP工況下續(xù)航里程為620公里，和主流的電動(dòng)車相比有一定的優(yōu)勢(shì)。
按照計(jì)劃，到2025年，大眾汽車將會(huì)累計(jì)推出30款純電動(dòng)汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV等多種車型。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)2022年純電汽車的交付量將會(huì)超過(guò)70萬(wàn)輛，這將會(huì)進(jìn)一步縮短與特斯拉的差距。
毫無(wú)疑問(wèn)，大眾具有足夠的自信參與到新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，雄厚的資本與先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)、品牌價(jià)值等都是其轉(zhuǎn)型的底氣。作為后來(lái)者，其超越特斯拉并非不可能。不過(guò)，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)是大眾在中國(guó)的新能源汽車業(yè)務(wù)還在努力開(kāi)拓階段，除了特斯拉，比亞迪、廣汽埃安等自主品牌也是強(qiáng)勁的對(duì)手。
經(jīng)過(guò)幾年的時(shí)間發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)入到白熱化階段，曾手握帕薩特、朗逸、邁騰、寶來(lái)等熱銷車型的大眾，在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過(guò)程中面臨著重重困難。與其說(shuō)是特斯拉對(duì)其造成了威脅，倒不如說(shuō)沒(méi)有及時(shí)抓住的電動(dòng)化機(jī)遇，令大眾處在了被動(dòng)階段。
尤其是國(guó)內(nèi)一大波造車新品牌的興起令大眾意識(shí)到，“品牌”已經(jīng)不是高溢價(jià)的必要條件，電動(dòng)車時(shí)代，消費(fèi)者更看重的是智能配置與續(xù)航里程、性能。智能化和續(xù)航表現(xiàn)也是大眾必須邁過(guò)的坎，不夠智能的車機(jī)，數(shù)據(jù)不夠漂亮的續(xù)航里程，甚至是不夠突出的加速表現(xiàn)，都有可能“殺死”大眾的電動(dòng)車。
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