新能源號牌似乎可以掩蓋一切問題，能夠為插混車型解決很多銷量上的問題。
【資料圖】
免購置稅、不限號、不限行三大優(yōu)勢，成為綠牌車在新能源市場中的核心亮點，但這并不意味著所有人都能給綠牌車開綠燈。
混合動力系統(tǒng)非常復(fù)雜，機械復(fù)雜程度遠遠超出我們的認知，電池、電機、電控、動力引擎、換擋機構(gòu)的各種配合，技術(shù)不夠成熟、造車工藝不夠扎實、質(zhì)量控制體系不夠穩(wěn)健的企業(yè)，混動只能夠“逞一時之快”。
我是一個保守穩(wěn)健型，產(chǎn)品的本質(zhì)是服務(wù)消費者，混動有兩個核心優(yōu)勢，一個是日常駕駛本身的舒適程度，另一個則是制度帶來的舒適性，比如說號牌。
混合動力系統(tǒng)，本田、豐田非常強。
其實從產(chǎn)品表現(xiàn)上來說，本田的i-MMD要更強于豐田THS，尤其是本田第四代i-MMD登場之后，在產(chǎn)品、技術(shù)雙層面領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)。
如果只是家用，本田的i-MMD非常值得關(guān)注。
日前，本田曝光了全新的型格混動車型，這臺派生車系在此前基礎(chǔ)上更換了全新的第四代i-MMD混動系統(tǒng)。
這意味著，消費者大概率會在15萬以內(nèi)就能夠入手i-MMD混動系統(tǒng)，這是一個巨大的亮點。
一方面，全新的第四代i-MMD技術(shù)更加優(yōu)秀，動力平順性、燃油經(jīng)濟性繼續(xù)提升，尤其是可靠性得到沉淀，更加出色。
另一方面，第四代i-MMD本身就是為中級車研發(fā)的動力架構(gòu)，此次將技術(shù)下放到A級車上，某種意義上來說是進行自我壓縮溢價能力，用更少的預(yù)算選擇到更主流的混合動力系統(tǒng)，對于消費者來說是一種吸引力。
本田第四代i-MMD有自身的亮點價值。
比如說，其不用考慮充電問題，雖然仍然是藍牌，但油耗卻要比絕大多數(shù)插混車型更低，以全新曝光的型格為例，其裝備2.0L發(fā)動機，在保證動力充沛的情況下，擁有4.5L百公里左右的經(jīng)濟油耗。
相比于插混車型，從機械素養(yǎng)上來說，i-MMD優(yōu)勢比較明顯：
1、沒有大容量電池，且動力組成相對簡單，所以說并不會帶來過多的重量來影響前后配重，自然不會影響整體操控。
也就是說，i-MMD的混動車型都能夠保證操控。
2、可靠性更高，本田擁有自身的制造工藝優(yōu)勢，十余年的混動之路注定了在可靠性、穩(wěn)定性上更強一些，畢竟不過度依賴電池包，將技術(shù)分量平衡在每一個部件上，還能夠降低生產(chǎn)維修成本。
當然，弊端就是無法享受藍牌帶來的福利。
但對于很多人來說這不重要，本田的i-MMD技術(shù)穩(wěn)定性不斷提升，而價格卻在不斷下降，對于那些真正需要的消費者來說，型格混動如果定價在15萬以內(nèi)，那么對于整個緊湊型轎車來說都是一場巨震。
畢竟，排量、技術(shù)高度、駕駛體驗以及科技感，第四代i- MMD都絕非普通插混車型能夠抗衡的。
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