途銳算不算豪車？
嚴(yán)格意義上來說，途銳一定是大眾體系中的一線豪華產(chǎn)品，北美市場(chǎng)中途銳的定價(jià)，和奧迪Q7僅僅只有10%的價(jià)格差距。
(資料圖片僅供參考)
奧迪Q7定價(jià)5萬美金左右，途銳定價(jià)4.5萬美金左右，當(dāng)然我說的都是起步價(jià)。
也就是說，在美國(guó)市場(chǎng)兩款車型因?yàn)閮r(jià)格差距不大，所以說用戶圈層基本上消費(fèi)實(shí)力都是相當(dāng)?shù)模?根本原因，從大眾體系上來說，途銳的MLB EVO平臺(tái)、3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，除了品牌與奧迪還有一些差距之外，產(chǎn)品方面擁有第一梯隊(duì)的表現(xiàn)力。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，途銳越來越不受到消費(fèi)者歡迎。
從進(jìn)口車銷量來看，途銳單月銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如當(dāng)年，在越來越成熟的消費(fèi)環(huán)境中，途銳對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的吸引力，越來越弱。
一方面，途銳所在的高段位市場(chǎng)，競(jìng)品實(shí)力都不弱，就拿奧迪Q7來說，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)必然更認(rèn)可奧迪品牌，畢竟豪華品牌擁有能夠詮釋人情世故的價(jià)值。
同時(shí)，在使用方面上，奧迪Q7也不比途銳弱。
另一方面，新能源市場(chǎng)浩浩蕩蕩轉(zhuǎn)型而來，途銳所處的是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，科技感、電氣化表現(xiàn)力并不強(qiáng)，對(duì)于當(dāng)代需求更加強(qiáng)烈的消費(fèi)者來說，途銳的魅力點(diǎn)，其實(shí)很難再被消費(fèi)者挖掘出來。
其實(shí)，理性分析國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的途銳，定價(jià)真的不便宜。
海外市場(chǎng)定價(jià)4.5萬美金（折合30萬）的途銳，國(guó)內(nèi)起售價(jià)53.38萬，以2.0T版本為例，關(guān)稅、消費(fèi)稅、排量稅的計(jì)入，仍然沒有賣到50多萬的支撐點(diǎn)。
唯一的解釋就是，為了在國(guó)內(nèi)營(yíng)造出豪車的形象，為了獲取更多的利潤(rùn)，在國(guó)內(nèi)定出基本上相當(dāng)于海外市場(chǎng)200%的定價(jià)。
其實(shí)，奧迪Q7在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同樣存在不佳的問題。
除了品牌支撐力不足之外，Q7的設(shè)計(jì)、平臺(tái)核心技術(shù)表現(xiàn)，都在消費(fèi)端無法追趕寶馬X5、奔馳GLE等車型。
而悲催的不只有途銳，比大眾途銳崩的更糟的是馬自達(dá)CX-8，渡部宣彥在CX-8發(fā)布會(huì)上信誓旦旦的表示，馬自達(dá)要做高端品牌，CX-8作為定價(jià)最高的車型，自上市以來就是偃旗息鼓的狀態(tài)。
品牌競(jìng)爭(zhēng)力不行，終端運(yùn)營(yíng)跟不上，用戶粘性、認(rèn)可度不高，這是其在中國(guó)市場(chǎng)中高端步子邁不開的根本。
畢竟，已經(jīng)走過兩代用車歷史的中國(guó)市場(chǎng)，越來越知道我們需要什么樣的產(chǎn)品，是為了人情世故選擇足夠分量的豪華品牌，還是為了日常家用選擇切合實(shí)際的車型。
那些性能強(qiáng)悍，卻沒有更好市場(chǎng)認(rèn)知的車型，終究將會(huì)被市場(chǎng)淘汰，在途銳之前，還有很多高價(jià)位車型被淘汰，日產(chǎn)樓蘭、大眾途銳、大眾途昂、大眾輝昂、馬自達(dá)CX-8，都是如此。
責(zé)任編輯：
