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在全球都在呼喊節(jié)能減排的時(shí)候，各個(gè)主機(jī)廠紛紛給出了自己停售燃油車的底線時(shí)間。在這當(dāng)中，數(shù)比亞迪提出最早，也實(shí)施最早。今年三月份，比亞迪就停止了自己的燃油車生產(chǎn)，以壯士斷腕的勇氣為全行業(yè)做出表率，同時(shí)也以這樣的勇氣來(lái)全力擁抱電動(dòng)車市場(chǎng)。
今年行業(yè)的許多著名分析師都給出結(jié)論，未來(lái)數(shù)年中，中國(guó)必將出現(xiàn)電動(dòng)汽車巨頭，給出這個(gè)結(jié)論的原因是，中國(guó)目前聚集了完整的電動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并且還擁有一個(gè)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為支撐。幾乎已經(jīng)給出了孕育出產(chǎn)業(yè)巨頭的所有的有利條件。
所以比亞迪在這個(gè)大環(huán)境下的壯士斷腕并沒(méi)有為自己帶來(lái)太久的陣痛，市場(chǎng)的積極反饋給了比亞迪一針強(qiáng)心劑。在7月份這樣的行業(yè)銷售淡季當(dāng)中，比亞迪共售出16萬(wàn)多輛汽車，同比增長(zhǎng)了183.1%，這其中的99.8%都是乘用車。乘用車的增加率和也和總銷售增長(zhǎng)幾乎一致，達(dá)到了184.7%。
與之對(duì)應(yīng)的是歐洲汽車銷量連跌12個(gè)月，像大眾集團(tuán)這種行業(yè)大佬的銷量都止不住的掉。而7月份造車新勢(shì)力的御三家——蔚小理也出現(xiàn)了銷量大幅度下跌的情況。部分造車新勢(shì)力都推出自己的購(gòu)車優(yōu)惠，以求拉高銷量。而各主機(jī)廠的銷量相比造車新勢(shì)力會(huì)好一些，其中還是以比亞迪的水平最強(qiáng)。在比亞迪的車型當(dāng)中也以宋和秦的銷量最好，而海豚系列的銷量也大有后來(lái)者居上的趨勢(shì)。
在比亞迪發(fā)布自己的7月份汽車銷量以來(lái)，《財(cái)富》雜志也公布了世界五百?gòu)?qiáng)，其中比亞迪也名列其中。《財(cái)富》雜志是按照2021年的企業(yè)情況來(lái)進(jìn)行排名的，以今年上半年比亞迪的表現(xiàn)來(lái)看，明年比亞迪會(huì)獲得更高的名次。
比亞迪能得到以上的成績(jī)其實(shí)并不是偶然的，而是比亞迪從充電電池開(kāi)始起家，奠定了比亞迪的在電池行業(yè)的基礎(chǔ)。其后進(jìn)入整車制造積累的不少的經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合著自己的電動(dòng)技術(shù)，最終開(kāi)始走上了電動(dòng)車行業(yè)，以領(lǐng)先于同行的眼光開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)積累和迭代。
或許最開(kāi)始的時(shí)候各家都在嘲笑比亞迪造電動(dòng)大玩具，但是到現(xiàn)在卻成為了行業(yè)當(dāng)中唯一一個(gè)掌握了的三電（電池、電控、電機(jī)）自主研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)。DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等等技術(shù)紛紛發(fā)布，比亞迪的技術(shù)護(hù)城河也將越來(lái)越深。
同時(shí)近兩年內(nèi)又有一批造車新勢(shì)力涌入，與主機(jī)廠合作成了他們的主要選擇。那么我們大膽設(shè)想一下，會(huì)不會(huì)有更多的廠商與比亞迪合作造車？而手握技術(shù)與生產(chǎn)的比亞迪最終能不能成新的電動(dòng)車巨頭呢？
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