鈴木在中國市場，已經(jīng)完了。
時間過得很快，鈴木已經(jīng)退出國內(nèi)市場3年時間，沒有長安鈴木的這4年，中國乘用車市場沒有一點(diǎn)焦慮，說明到了末期的長安鈴木，存在感真的很弱。
但在全球市場范圍內(nèi)，鈴木的存在感卻一點(diǎn)都不弱。
(資料圖片)
2018年退出中國市場的鈴木，2019年在全球市場完成了300萬臺新車銷量，2020、2021年兩年時間，完成了累計超過500萬臺新車銷量。
在日系車企中，鈴木的銷量的確無法與本田、豐田、日產(chǎn)抗衡，但一定要比馬自達(dá)、三菱、斯巴魯更加強(qiáng)勢。
也就是說，鈴木是日本第四大車企。
從板塊上分析，鈴木不僅僅只有汽車，其摩托車業(yè)務(wù)相當(dāng)強(qiáng)勢，2021年全年，鈴木摩托車全球市場銷售額100億，僅僅亞洲一個市場，鈴木摩托車銷量就達(dá)到100萬臺。
從全世界角度來看，鈴木摩托車的銷量表現(xiàn)，僅次于本田。
也就是說，汽車領(lǐng)域方面，鈴木是日本第四大企業(yè)，誰也不能撼動其全球十大車企的地位，而摩托車領(lǐng)域，其則是全球第二大企業(yè)，僅次于本田。
所以說，在中國市場中，即便鈴木汽車退出了中國市場，但鈴木摩托車的市場份額依然強(qiáng)大，這是鈴木退出中國市場四年之后，依然有大量消費(fèi)者關(guān)注鈴木的關(guān)鍵原因。
而鈴木其實(shí)在2010年之后，就已經(jīng)非常乏力，國內(nèi)市場消費(fèi)者對鈴木的喜愛程度直線下滑，似乎只會造小車的鈴木，突然與市場需求格格不入了。
大量的消費(fèi)者開始選擇尺寸非常大的SUV，這對于鈴木來說非常尷尬，鈴木修固執(zhí)的性格與鈴木堅定不移的小車之王發(fā)展策略，顯然在中國市場中，鈴木迷失了方向。
與其繼續(xù)迷失方向，不如迅速退出市場。
在昌河鈴木已經(jīng)完全無法適應(yīng)中國市場的情況下，即便長安鈴木還擁有每年幾萬臺的新車銷量，鈴木依舊選擇直接放棄中國市場。
作為一個分量不小、全球領(lǐng)域運(yùn)營狀態(tài)良好的企業(yè)，鈴木退出國內(nèi)市場是一個遺憾，畢竟其主動放棄了一個2000萬量級的乘用車市場，這意味著其放棄了一個巨大的增量空間。
鈴木放棄中國市場，可以視為一種戰(zhàn)略后撤，這是兩種消費(fèi)文化的直接沖突，一個是喜歡大車的中國消費(fèi)者，一個是堅持發(fā)展小車的企業(yè)。
所以在我看來，放棄中國市場，對于鈴木來說的確比較慘重，但其保留了最后的骨氣。
的確，沒有了中國市場，鈴木的處境并不太好，印度市場這兩年的消費(fèi)動力減弱，鈴木銷量也從此前的300多萬降到了今天的200多萬，這對于鈴木來說的確是一種沖擊。
借用網(wǎng)友的神回復(fù)：撤的時候有多瀟灑，現(xiàn)在就有多狼狽。
縱然鈴木還有大量的摩托車市場份額，但摩托車單價低、帶動產(chǎn)業(yè)能力弱的問題，都無法解決汽車市場下滑的窘境。
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