作為造車新勢力的零跑汽車，一路以來的歷程大家可以說是有目共睹。從起初的造車新勢力二線陣營到如今的處于領跑地位，零跑汽車憑借著旗下兩款車型成功在銷量層面上PK掉造車新勢力頭部的“蔚小理”。
據零跑汽車最新銷量數據顯示，零跑汽車銷量成績近三個月以來一直穩(wěn)定在月銷一萬輛左右，其中SUV車型C11銷量為6582輛，微型車T03銷量則為5462輛，可以說，如今的零跑正在造車新勢力陣營中處于領跑地位。
只是，如今零跑汽車的領跑地位，還能夠持續(xù)多久呢？
(資料圖片)
不斷上漲的價格正逐漸磨滅零跑本就不多的優(yōu)勢
最近，零跑汽車T03車型再次發(fā)出價格調整公告，其中內容顯示因受到上游原材料價格上漲等影響，零跑汽車旗下車型T03全系車型的價格進行調整，調整的幅度分別為2022款零跑T03瑪瑙版售價上調5600元，調整后的指導價為7.95萬元，除特別版之外，其他各版本均上調6600元。
乍一看大家可能會覺得漲動的金額并不算高，與特斯拉那種動輒以萬為單位的漲幅顯然不能相比，但作為微型車的T03，其本身的售價也只不過是7.39-8.99萬元，整體的漲幅已經超過其本身售價的7.3%，如此漲幅在性價比競爭激烈的微型車市場中足以讓自身銷量受到嚴重打擊。
除此之外，零跑汽車T03自推出至今，已經經歷過3次價格調整，目前的官方售價比起當初已經上漲了一萬有余，但與此同時，零跑T03自上線至今卻沒有對配置，設計等方面進行過重大改變，這也意味著零跑T03正在逐漸喪失其原本的性價比優(yōu)勢。
而零跑T03性價比優(yōu)勢的消磨也定會對零跑汽車造成巨大的影響。要知道，零跑汽車旗下就只有兩款車型在售，分別為C11以及T03，而這兩款車型，著這兩款車型分別為中型SUV以及微型車，也就是說零跑汽車自身定位更偏向于市場中低端部分，而這部分的市場的消費者則會更加注重產品自身的性價比而非品牌效應，所以屢次調價的零跑T03或許很難再處于造車新勢力領跑地位。
源源不斷的投訴，交付難題和質量問題仍在陣痛
其實對于性價比缺失而言，零跑汽車當下顯然更加需要處理網上對于交付問題以及質量問題那鋪天蓋地的投訴。對于零跑汽車而言，網上大面積的投訴將嚴重阻礙零跑汽車口碑的發(fā)展，其次是車輛交付困難問題，不少零跑汽車均反饋車輛等待交付周期過長，經常性出現延期交付以及私自更改交付日期的情況，可以說，質量問題以及交付問題所帶來的負面影響或許不會立即在零跑身上體現出來，但卻早已經為日后埋下禍根。
除此之外，在零跑慶祝累計下線10萬臺的時間段內，卻在重慶車展中遭到了車主的上臺維權，當時零跑以極快的速度在展臺上圍起黑布也被大家笑稱為“零跑速度”。但平心而論，如果不是因為無法因溝通解決的糾紛，又有哪位車主愿意以如此極端的方式進行維權呢？而這位車主的維權，也將零跑汽車光鮮銷量成績背后所隱藏的問題，赤裸裸的擺在所有消費者眼前。
汽車網評：或許零跑真的應該停下來，審視一下如今臃腫的自己
而如今零跑汽車，或許真的需要好好的停下角度，審視一下那個因質量、交付以及產品力下降而變得臃腫的自己，相比于繼續(xù)領跑造車新勢力，或許適宜的停下腳步，處理自身問題以及修補品牌口碑，對品牌而言或許會有不一樣的效果。
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