作為曾經(jīng)在中國新能源汽車市場一騎絕塵的“霸主”，特斯拉7月銷量卻讓人“大跌眼鏡”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，特斯拉銷量僅8461臺，同比下降1.9%，環(huán)比下降64.2%，以往保持新能源前三名的特斯拉，7月銷量卻突然“降溫”。
在特斯拉銷量降溫的背后，不僅有產(chǎn)能改造的影響，更是中國自主新能源品牌的你追我趕之勢讓特斯拉地位“岌岌可?！薄Ｊ聦?shí)上，比亞迪、上汽通用五菱銷量已經(jīng)超越特斯拉，在中國自主新能源品牌的強(qiáng)勢突圍下，特斯拉更應(yīng)思考的是，未來如何以新的競爭優(yōu)勢，保住其“江湖地位”。
(資料圖)
銷量“降溫”財(cái)報“升溫”
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月在新能源市場的銷量中僅排第15名，而比亞迪以158957臺領(lǐng)跑，同比增長247.2%，上汽通用五菱7月銷量40383臺，同比增長23.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉。
為何特斯拉7月銷量“降溫”？業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉7月銷量大幅下降，主要受其產(chǎn)能升級影響，產(chǎn)能下降導(dǎo)致銷量同比下降。有消息稱，特斯拉上海超級工廠改造計(jì)劃從7月份開始，其中Model Y的二期產(chǎn)線已于7月16日改造完成，而Model 3的一期產(chǎn)線于7月17日開始改造，8月7日改造完成。
特斯拉第二季度財(cái)報顯示，近期，上海超級工廠進(jìn)行了設(shè)備升級，生產(chǎn)效率進(jìn)一步提升。
除7月外，上海超級工廠銷量穩(wěn)定。6月，特斯拉上海超級工廠憑借78906輛的月銷量再度刷新歷史紀(jì)錄。目前，上海工廠年產(chǎn)量超過75萬輛，成為特斯拉在全球產(chǎn)能最高的超級工廠。
而從第二季度財(cái)報數(shù)據(jù)來看，特斯拉仍在持續(xù)“升溫”，已經(jīng)連續(xù)12個季度盈利，GAAP營業(yè)利潤為25億美元，并于第二季度實(shí)現(xiàn)14.6%的行業(yè)領(lǐng)先營業(yè)利潤率。
這也意味著，特斯拉7月銷量大幅下降源于擴(kuò)產(chǎn)的特殊因素，只是短暫情況。黃河科技學(xué)院客座教授張翔此前分析稱，8月特斯拉產(chǎn)量很可能會大幅度提升，從而帶動銷量大幅度回升。他指出，總體來說，特斯拉在海外市場和中國市場需求都比較旺盛，屬于供不應(yīng)求狀態(tài)。
需要保持“危機(jī)感”
盡管7月銷量有所下滑，特斯拉在出口方面的成績依然強(qiáng)勁。2022年上半年，特斯拉以97182輛的出口量，占同期中國新能源汽車出口總量的48%，以近半數(shù)的占比帶動“中國制造”在國際舞臺上大放異彩。
與此同時，特斯拉仍在深耕技術(shù)領(lǐng)域，一方面，特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）的開發(fā)進(jìn)程持續(xù)加速。在2022年特斯拉股東大會上，特斯拉CEO馬斯克透露FSD 10.13版本的研究已進(jìn)行了一段時間，特斯拉做了“一些非常重要的架構(gòu)改進(jìn)”，如改進(jìn)無保護(hù)復(fù)雜路況的左轉(zhuǎn)時的問題等。
目前，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)150萬輛的年產(chǎn)能，復(fù)合年均增長率（CAGR）達(dá)到72%，預(yù)計(jì)今年年底，年產(chǎn)能有望達(dá)到200萬輛。馬斯克稱，想要實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的目標(biāo)，特斯拉最終可能至少會建造10—12個超級工廠，每個工廠的平均產(chǎn)量為每年生產(chǎn)150萬—200萬輛，今年晚些時候?qū)⑿枷乱粋€工廠位置。
盡管特斯拉依舊保持高速的發(fā)展速度，但其在中國市場“霸主”地位已經(jīng)不再。隨著自主品牌深耕新能源自研技術(shù)，比亞迪、上汽通用五菱等品牌已經(jīng)超越特斯拉，而小鵬、零跑、哪吒等新勢力品牌也在加速追趕，特斯拉已經(jīng)不再是新能源“一枝獨(dú)秀”。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前傳統(tǒng)車企的比亞迪汽車、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢，而二線新勢力車企的銷量提升，進(jìn)一步體現(xiàn)了新能源車從高端市場向主流消費(fèi)市場的快速挺進(jìn)。這也意味著，特斯拉在中國市場需要時刻保持危機(jī)感，唯有以更強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，才能保住自己的“江湖地位”。
南方日報記者 拱千舒
責(zé)任編輯：
