乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份，國內(nèi)新能源乘用車累計銷量為48.6萬輛，同比增長117.3%，繼續(xù)維持高歌猛進狀態(tài)，在乘用中的占比已經(jīng)超過四分之一，整個汽車市場上正在加速向新能源轉(zhuǎn)型。
轎車市場就是一個很好的例子，7月份新能源轎車前15名全都實現(xiàn)正增長。更加震撼的是，前15名全部都是國產(chǎn)車型，國產(chǎn)車的超車機會已經(jīng)近在眼前。
比亞迪4款進前10
(資料圖片僅供參考)
比亞迪7月份整體銷量突破16萬輛，在新能源市場一騎絕塵。7月份新能源轎車排行榜中，比亞迪共有4款殺進前10，前5名中則有3款是比亞迪。
表現(xiàn)最好的是比亞迪秦，月銷量33933輛，是比亞迪宋之外一款月銷破3萬的車型，說是橫掃A級新能源市場一點也不為過。
比亞迪漢則以25270輛的銷量排名第3，同比增長207.9%。比亞迪漢是比亞迪最成功的車型，成功擊破了“國產(chǎn)車只會靠低端車充量”的謊言。
比亞迪海洋網(wǎng)車型中的海豚和驅(qū)逐艦05也進入前10，海豚月銷量為20493輛，環(huán)比翻了一倍，月銷量首次破2萬；驅(qū)逐艦05月銷量為7404輛，表現(xiàn)不錯，但環(huán)比增長乏力。
微型/小型車繼續(xù)火爆
微型車依然是新能源轎車的主力，算上比亞迪海豚，7月份銷量前15名中，這類車型共有7款車型上榜，說明微型/小型車依然深受用戶歡迎。
五菱宏光MINI EV依然是領頭羊，月銷量為37128輛，這款車便宜到了極致，短期內(nèi)很難有像樣的競爭對手。
奇瑞目前的新能源業(yè)務全靠微型車挑大梁，eQ小螞蟻月銷量為11202輛，同比增長101.3%；QQ冰淇淋月銷量為9381輛，表現(xiàn)也相當不錯，但奇瑞顯然不能靠這種低端車型立足。
長安奔奔EV是長安銷量最高的新能源車型，7月份銷量達到8726輛，同比只增長0.3%；歐拉好貓定位稍高，月銷量6519輛，同比增長134.6%，超出外界預期。
零跑T03則以5462輛的成績進入榜單，這款車占據(jù)了零跑銷量的半壁江山，對零跑的品牌形象并沒有什么好處。
傳統(tǒng)廠商逐漸發(fā)力
7月份新能源轎車排行榜中還有一股“第三勢力”，那就是傳統(tǒng)汽車廠商，它們在勢頭上不及比亞迪，但也一直在進步。
東風風神E70月銷量為7583輛，大部分銷量均為出行公司貢獻；廣汽埃安AION S月銷量為6864輛，同比增長24.8%，是傳統(tǒng)廠商向新能源轉(zhuǎn)型的代表性車型。
吉利旗下則有兩款車進入榜單，帝豪L Hi·X月銷量為5586輛，這是一款插混車型，市場表現(xiàn)強于預期；幾何A則以5286輛的成績勉強進入榜單，同比增長309.5%，看來幾何品牌似乎找到了制勝之道。
小鵬P7成造車新勢力代表
7月份共有小鵬P7和零跑T03兩款新勢力轎車進入榜單，其中小鵬P7月銷量達到了6397輛，同比增長5.7%。
與走低端路線的零跑T03相比，小鵬P7顯然有著更高的關注度。不過這款車增長幅度不及預期，小鵬需要在產(chǎn)能和交付能力方面多下功夫。
結(jié)束語
客觀來說，比亞迪秦、漢，小鵬P7這種級別的車型，才代表著新能源轎車的真正實力，微型/小型車則終有一天會回歸正常，大量車企在低端車型上內(nèi)卷，對整個行業(yè)來說并不是什么好事情。
責任編輯：
