(資料圖片僅供參考)
近日，乘聯(lián)會公布了7月我國新能源車市場數(shù)據(jù)。我國新能源汽車市場超過市場預期，7月新能源乘用車零售銷量48.6萬輛，同比增長達117.3%。其中，主流自主品牌新能源汽車零售份額73%，同比增加9個百分點，不但遠高于合資品牌新能源車的市場份額，并在各細分市場中表現(xiàn)出色。
尤其值得注意的一點是，在40萬元以上的細分市場區(qū)間，以蔚來、紅旗為代表的中國品牌，月銷量領(lǐng)先于奔馳、寶馬、奧迪等外資豪華品牌。具體來看，40萬以上市場TOP10總銷量5985輛，蔚來ET7、ES8兩款車累計銷量3887輛，占比65%左右。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也公開表示，傳統(tǒng)高端品牌主要還是在燃油車領(lǐng)域，跨國品牌雖有百年品牌積淀和基礎(chǔ)，但在新能源汽車市場并未到消費者的認可。中國品牌車型在高端市場突破明顯，成為高端新能源車市場的主要力量，其中蔚來在40萬以上市場表現(xiàn)突出。
目前，傳統(tǒng)豪華品牌在高端新能源市場占比較低，主銷車型仍以油改電為主。例如，2020年基于燃油車寶馬X3而來的寶馬iX3上市，作為主打產(chǎn)品期待能夠在新能源市場上有所作為，但結(jié)果卻差強人意。
從本質(zhì)來看，作為內(nèi)燃機市場的既得利益者，傳統(tǒng)豪華品牌在電動化、智能座艙、智能駕駛等方面行動遲緩，所以才大幅落后于后來者。而具體到產(chǎn)品吸引力來看，油改電車型對于消費者來說，既沒有傳統(tǒng)燃油車的駕乘體驗，也缺乏真正的智能電動體驗，還增加了購車成本與安全隱患，總之就是非常雞肋。
中國汽車品牌通過在電動化、智能化的發(fā)力，在自動駕駛、人機交互、智能座艙等形成多方面的產(chǎn)品優(yōu)勢。以蔚來為例，其產(chǎn)品布局與競爭則采取自上而下的策略，在產(chǎn)品方面有SUV、轎車，品類覆蓋更全，價格方面從30萬元-80萬元區(qū)間覆蓋更寬，可以說是全面對標傳統(tǒng)BBA高端品牌。汽車之家的用戶調(diào)研表明，高端新能源用戶以增購/換購為主，上一輛主要來自豪華與合資的燃油車用戶。
而且，蔚來以用戶服務為中心，換電模式以及售前、售后服務建立強品牌凝聚力與傳播力，保障消費者全周期使用體驗，從而成功躋身高端市場。其中，尤其是領(lǐng)先行業(yè)的“可充可換可升級”的蔚來能源服務體系，更是讓不少車主感受到了“真香”體驗。據(jù)說，蔚來車主對周邊朋友們常說的就是“去試駕吧”，只有試駕才能懂蔚來的好，不要無腦噴。
工信部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍也表示，工信部鼓勵有條件的地方出臺含金量高的促消費政策，并組織實施公共領(lǐng)域全面電動化城市試點，推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，開發(fā)更多適合消費者的服務功能，持續(xù)提升駕乘體驗，催生更多購買需求。
總的來看，中國新能源車市場仍處于發(fā)展期，豪華品牌可擴張的空間仍然很廣闊。2022年，預估高端新能源銷量約100萬，占新能源份額約20%。
責任編輯：
