豐田和本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，一直都是市場中省油和品質(zhì)的保障，而隨著新能源市場的到來，無數(shù)車企為了迎合該市場，紛紛開始著手研究旗下的純電車型，但是由于純電車型的技術(shù)啥不成熟，容易給用戶造成很大的續(xù)航焦慮，于是很多車企另辟蹊徑，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)領(lǐng)域。本田和豐田作為國內(nèi)汽車市場中數(shù)一數(shù)二的合資品牌，自然也不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，于是在這個(gè)混動(dòng)技術(shù)“躁動(dòng)”的年代，豐田推出了雙擎技術(shù)，而本田則推出了IMMD技術(shù)，在沒有混動(dòng)車型之前，兩田旗下的車型就以省油著稱，可想而知在搭載了新型混動(dòng)技術(shù)之后，兩田旗下的車型在這方面將更強(qiáng)大。不過這一切在今年4月份，廣汽傳祺發(fā)布了旗下鉅浪混動(dòng)GMC2.0全新混動(dòng)技術(shù)后，徹底改變了。
鉅浪混動(dòng)GMC2.0打破現(xiàn)有格局，讓自主成為主流
(資料圖片僅供參考)
要知道，在目前的國內(nèi)汽車市場中，本田的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可是高達(dá)40％，而豐田2.5ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更是高達(dá)41％，更高效的熱效率，讓雙田旗下的車型燃油損耗達(dá)到了最低，最大程度上保障了新車的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是雙田車型在市場中賣得不錯(cuò)的原因之一。而鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)技術(shù)所采用了2.0ATK阿特金森高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更是達(dá)到了42.1％。從賬面數(shù)據(jù)來看，鉅浪混動(dòng)GMC2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率相比于兩田而言，處于絕對(duì)的優(yōu)勢地位，而更高的熱效率，讓搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型相比于搭載兩田混動(dòng)技術(shù)的車型，燃油經(jīng)濟(jì)性更加可觀，動(dòng)力儲(chǔ)備更加充足。
除了高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)外，鉅浪混動(dòng)GMC2.0還集成了雙電機(jī)平行軸串聯(lián)DHT，而這項(xiàng)技術(shù)可是廣汽傳祺自研首創(chuàng)的成果，該技術(shù)不僅可以實(shí)現(xiàn)多擋多模式的驅(qū)動(dòng)方式和大扭矩平臺(tái)的輸出功率，同時(shí)還能將能量管理進(jìn)一步優(yōu)化，相比于市面上的主流混動(dòng)車型，搭載鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)技術(shù)的車型將會(huì)多出一個(gè)擋位，也就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后，會(huì)有著更加高效的工作區(qū)間，再加上AT換擋機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)P1+2AT+P3的組合，相比于本田IMMD3.0 P1+P3而言，顯然鉅浪混動(dòng)GMC2.0要更加出色。
真實(shí)的實(shí)測成績，用事實(shí)來證明鉅浪混動(dòng)GMC2.0的強(qiáng)大
影酷作為廣汽傳祺旗下首款搭載了鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)技術(shù)的車型，其通過兩次“一箱油極限測試”證明了鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)大之處，其中一次在6月22日開始，到26日結(jié)束，影酷共用51個(gè)小時(shí)，為消費(fèi)者帶來了1711km的最大極限續(xù)航，以及百公里3.2L的極低油耗，要知道在本次“一箱油挑戰(zhàn)中”，影酷可是要穿越北方三大省份，其途徑幾乎有半個(gè)中國，并且在路途中還碰到了大雨天和堵車，以及各式各樣的突發(fā)情況，但最終的測試成績卻沒有讓人失望，可見影酷在鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)技術(shù)的加持下，有多么強(qiáng)大。
另一次的“一箱油極限測試”地點(diǎn)在塔克拉干無人區(qū)，要知道這樣的測試對(duì)于燃油車來說，也是極具挑戰(zhàn)性和考驗(yàn)性的，但影酷作為一款混動(dòng)車，卻毫無畏懼。在7月23日－7月26日，這幾天內(nèi)，影酷憑借著自身強(qiáng)大的耐熱性和穩(wěn)定性，用一箱油跑出了1285公里續(xù)航和4.28升百公里油耗的成績。解鎖用戶高溫出行新體驗(yàn)。
一個(gè)不選純電車的理由，智能化配置讓操控更加便捷
到這里肯定有很多消費(fèi)者會(huì)說，既然我選擇低成本出行，為何不選擇成本更低的純電車型呢？其實(shí)這個(gè)問題非常簡單，究其原因便是純電車型的技術(shù)并不成熟，而且充電設(shè)施，現(xiàn)在并沒有全國普及，再加上遠(yuǎn)程出行的續(xù)航限制，以及路程中的續(xù)航焦慮，對(duì)于很多消費(fèi)者而言，顯然不是最佳之選。而影酷卻不一樣，其在鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)技術(shù)的賦能之下，不僅有了超高的續(xù)航和超低的油耗，同時(shí)在智能科技方面，也處于同級(jí)車型中的主流層次。
除了市面上常見的各項(xiàng)智能化配置和輔助駕駛配置外，新車還配備了超前的超級(jí)泊車功能，該功能不僅擁有著記憶泊車和遙控泊車功能，同時(shí)還擁有一鍵泊出功能，可以讓用戶“不費(fèi)吹灰之力”，就讓新車停入車位，或者泊車車位，極大地增加了用戶日常用車的便捷性。值得一提的是，影酷所搭載的記憶泊車功能，擁有1000米的覆蓋范圍，再加上跨層和倒車循跡功能，無論是老司機(jī)還是新手機(jī)，都能輕松駕馭。
結(jié)言
從鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)技術(shù)的身上，我們可以看到自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域中“堅(jiān)持不懈”的身影，而這樣的付出，也得到了相對(duì)應(yīng)的回報(bào)，這一點(diǎn)從搭載了鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)技術(shù)的影酷身上，便可以看到，其不僅在續(xù)航方面領(lǐng)先了同級(jí)別車型一大截，同時(shí)更有超低油耗來滿足消費(fèi)者低成本出行的需求，并且在智能科技方面，影酷也落后于其他混動(dòng)車型，而這些功能和性價(jià)比，遠(yuǎn)不是本田IMMD和豐田雙擎所能給予的。總的來說，鉅浪混動(dòng)GMC2.0作為自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)，其在品質(zhì)上并不比那些合資品牌差，甚至還要更強(qiáng)，而這個(gè)現(xiàn)象也告訴了我們，自主品牌已然崛起，對(duì)于我們來說，也更有理由放棄合資車型，選擇現(xiàn)在更加強(qiáng)大的自主品牌，而影酷便是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
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