汽勢Auto-First 張弛
沒能一起打造出爆款，沒能解開嵐圖FREE銷量困局，沒能打造行業(yè)領先且創(chuàng)新的品牌和市場公關體系，沒能更好地參與嵐圖企業(yè)戰(zhàn)略、品牌和技術戰(zhàn)略、產品戰(zhàn)略的制定，用戶真的需要3種動力的嵐圖嗎?
嵐圖汽車沒迎來空缺了5個月的首席品牌官，卻迎來品牌運營高級總監(jiān)黃偉沖的離職。據汽勢Auto-Fist了解，曾參與嵐圖創(chuàng)建，自稱嵐圖品牌形象創(chuàng)建者和守護者的黃偉沖已于7月底離職。
(資料圖片僅供參考)
伴隨著今年以來頻繁的人事調整，新車交付剛滿一年的嵐圖汽車各種問題也浮出水面。銷量像被捆住了手腳，產品并沒擊中需求要害，營銷高起高打效果乏力，融資之路一波三折。
嵐圖誕生之初的順風順水似乎在一夜之間發(fā)生了逆轉。在7月初的年中會上，已將全年4.6萬輛的銷量目標下調至3.1萬輛，加之大范圍的人事調整，預示著誕生不久的嵐圖早早地進入了盤整期。
事實上今年初，嵐圖汽車就開始遭遇銷量增長乏力的煩惱，3月份首席品牌官雷新突然離職后幾個月，頹勢沒有得到扭轉。
7月18日，嵐圖汽車進行了大范圍人員調整：首席執(zhí)行官盧放不再兼任首席技術官；汪俊君出任首席技術官；秦捷任公司臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任公司臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記；鞏雪松與邵明峰掛職公司總經理助理。
此前，原極氪汽車用戶發(fā)展中心高級總監(jiān)劉展術低調加盟，擔任嵐圖汽車銷售公司副總經理。
首席執(zhí)行官削減職權范圍，首席品牌官和品牌營銷執(zhí)行者先后離職，無疑撼動了嵐圖汽車最初建設者的根基。表象是銷量陷入增長困局，實則嵐圖汽車的發(fā)展并沒達到東風公司高層的預期目標。
黃偉沖的離職書中既透露出其三年來的付出和對嵐圖的感情，也表達了在產品定位、品牌營銷、企業(yè)戰(zhàn)略等方面的困惑。包括用戶是否真的需要增程、混動和純電三種動力，一款產品真的可做成to b又to c嗎？
帶著不少疑問離去的黃偉沖和雷新，把這些問題拋了他們的繼任者們。以劉展術為代表的接續(xù)者眼下最緊要的任務是在現有產品的基礎上快速提升銷量，數據顯示，今年1-7月，嵐圖汽車累計銷售8671輛，要想完成3.1萬輛的全年銷售目標，意味著8-12月份每月要完成近4500輛的銷量，這顯然是一個巨大的挑戰(zhàn)。
放眼行業(yè)，國字頭的汽車集團，大多已在高端新能源領域深度布局，包括一汽紅旗的品牌優(yōu)勢，上汽集團、長安汽車的靈活股份、供應商背書的多品牌模式、廣汽集團埃安的穩(wěn)健增長，在新四化轉型前期它們均已實現軟著陸。
業(yè)內專家認為，有好的技術和產品只是贏得市場的必要而非充分條件的當先，像東風嵐圖這樣高舉高打，以單一品牌、單一商業(yè)模式進軍高端新能源領域風險極大。
沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉曾表示，豪華品牌資產很難轉移到電氣化車型上。消費者購買30萬元燃油車自然會想到奔馳、寶馬、奧迪，甚至沃爾沃、雷克薩斯，而購買30萬元以上電動車，肯定會想到特斯拉、蔚來、理想、小鵬，但未必會想到傳統(tǒng)豪華品牌。
傳統(tǒng)豪華品牌如此，東風品牌背書的嵐圖汽車事實上也沒有進入消費者的首選心智模式。嵐圖汽車所面臨的問題，是傳統(tǒng)車企電動化轉型的共同困惑，但其它企業(yè)顯然做了對手準備，而且在創(chuàng)新方面更為“大膽”。
事實上，嵐圖汽車在創(chuàng)建之初，對造車新勢力進行了多輪研究，無論是產品、渠道還是用戶運營都進行了參照，目前遇到的困境顯然不是換換人就能解決的，如果頭痛醫(yī)頭 腳痛醫(yī)腳，那么嵐圖的硬著陸將不可避免。（部分圖片源自網絡）
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