天眼查顯示，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）經(jīng)營范圍加入摩托車相關(guān)項目。事實上，在長城汽車之前，吉利旗下“錢江摩托”已與哈雷成立合資公司。
(資料圖片)
有人將長城汽車入局摩托市場的原因放在了“魏建軍的汽車夢”之上。的確，長城汽車將目光投向摩托車行業(yè)早有征兆。此前，有消息稱，長城汽車將收購“隆鑫摩托”。但就好比如馬斯克的“移民火星夢想”一般，本質(zhì)上，商人是無利不起早的。
因此，長城汽車敢于入局摩托車市場，最本質(zhì)的原因，還是看中了摩托車行業(yè)這個增量市場。2021年，我國摩托車產(chǎn)銷量再次恢復(fù)到2000萬輛，達到自2014年以來的最好水平。其中，摩托車整車出口量897.46萬輛，同比增長26.57%，出口金額57.7億美元，同比增長41.62%。
同時，受消費升級影響，高端摩托車型的受歡迎程度也大大提升。在這個大前提之下，吉利汽車果斷與哈雷合作，長城汽車也毅然決然地扯著“從高端做起，從零開始”的旗號，開始了六缸發(fā)動機摩托車的研發(fā)。
角逐“藍?！痹隽?/p>
遙想當年，力帆從摩托車起家，隨后進入汽車市場。如今，力帆已經(jīng)從汽車市場退市，吉利、長城反而要進軍摩托車市場。盡管對比起汽車市場來說，國內(nèi)摩托車市場中中大排量摩托車占比不足3%，但該市場的市場份額持續(xù)攀升。
據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)250CC以上排量（不含）摩托車銷量已從2011年的7210 輛增至2020年末的20.08萬輛，規(guī)模增長近28倍，年均復(fù)合增長率高達44.73%。但即便如此，相比起汽車行業(yè)的體量來說，摩托車行業(yè)的體量依舊是太小了。
那為什么吉利和長城要選擇在這個節(jié)點上入局呢？目前有兩個觀點：其一是受新能源汽車發(fā)展影響，傳統(tǒng)車企需要謀求新發(fā)展補充研發(fā)資金。以力帆科技為例，其去年“摩托車整車及配件”營收為25.6億元，營收占比達到了71.3%，毛利率為8.6%。因此，摩托車行業(yè)體量雖小，但利潤卻并不低。
其二，則是目前合資品牌和進口產(chǎn)品對國內(nèi)摩托車市場的壟斷。中國汽車工業(yè)協(xié)會方面曾表示，參考海外經(jīng)驗，隨著居民收入水平的持續(xù)提高，預(yù)計未來大排量摩托車占國內(nèi)摩托車市場總量的比例將達10%。但這部分市場目前正被外資品牌及合資品牌壟斷，對于自主品牌來說，無疑是一片藍海。
車企進軍摩托車市場輕輕松松？
可能在不少人看來，汽車品牌進軍摩托車市場是一件很輕松的事情。單純從結(jié)構(gòu)上看，汽車無疑更加復(fù)雜，零部件的數(shù)量和結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度都要高上不少。然而事實上，汽車品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)摩托車，并不是一件易事。
對比汽車來說，摩托車的機械結(jié)構(gòu)要簡單不少，但是對于精度要求卻更高，而更重要的還是在動力核心——發(fā)動機之上。不同于汽車，摩托車由于體積和重量的限制，注定了發(fā)動機不能太重，體積不能太大，因而如何將大排量發(fā)動機做得足夠小、足夠輕，但同時又要保證高轉(zhuǎn)下的動力輸出，就成了最大的難題。
要做到以上提到的部分，其難度其實一點也不小。尤其是在轉(zhuǎn)速的調(diào)校上，摩托車不同于汽車。由于用途的不同，汽車往往更注重低轉(zhuǎn)動力總成，也就是我們所說的扭矩，以提高車輛的裝載能力和經(jīng)濟性。但摩托車因為更強調(diào)加速體驗，因此它的調(diào)校思路是與市面上大部分汽車都不一樣的。
綜上所述，摩托車看似結(jié)構(gòu)上比較簡單，但也是需要核心技術(shù)的，同時在制造工藝和用料上都有著很高要求，只有在這三個方面都達到完美的狀態(tài)，高品質(zhì)的發(fā)動機才可以體現(xiàn)出來，否則它的性能根本達不到，而目前國產(chǎn)摩托車并不具備這些條件。
相比之下，車企在資金上會更加充裕，加上造汽車的經(jīng)驗，比起國內(nèi)的摩托廠商來說，確實有著一定的優(yōu)勢，但優(yōu)勢也并沒有我們想象中那么大。具體表現(xiàn)如何，終歸還是要用產(chǎn)品來說話。
寫在最后
上面說了那么多，但基本都是從市場和產(chǎn)品兩個角度來進行說明。要論證摩托車在當下有沒有搞頭，最終其實是要落實到政策上。如今，國內(nèi)的一線城市基本都在“禁摩限電”的政策覆蓋下，因為高端大排量摩托車的市場基本都集中在這部分城市中，所以這對于進軍大排量摩托車行業(yè)來說并不是一個好消息。
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