去年8月24日，汽車圈發(fā)生了一件大事?！澳媳瘪R自達”合并正式官宣，一汽馬自達最終迎來被收購的命運，長安馬自達變更為由三方共同出資的合資企業(yè)。
對于這一爆炸新聞，當(dāng)時不少業(yè)內(nèi)人士持樂觀態(tài)度，認(rèn)為馬自達在華的銷量本身就小，還學(xué)本田和豐田整兩個合資車企，把資源聚集在一起才是務(wù)實的做法。
如今已是2022年8月中旬，距離去年南北馬自達合并差不多整整一年時間了。有道是當(dāng)初的合并是否帶來了1+1＞2的效果，咱們不妨看一下最有說服力的銷量數(shù)據(jù)。
(資料圖片僅供參考)
就乘聯(lián)會最新公布的7月份各大車企銷量數(shù)據(jù)來看，長安馬自達當(dāng)月的銷量為7111臺，車企排名為第38位，相比去年7月份的10005臺減少了28.9%。
綜合整個2022年1-7月份銷量來看，62853臺的銷量對比去年同期的70335臺也是減少了10.6%。
數(shù)據(jù)很扎心，1+1沒有起到大于2的效果，長安馬自達吃掉一汽馬自達之后，銷量不增反降，且最近的月份下滑幅度接近三成，這是個危險的信號！
南北馬自達合并后的這一年，除了線下渠道做了些整合梳理外，目前的產(chǎn)品線還是那幾款，推出的幾個改款車型也只是在原有車型的基礎(chǔ)上縫縫補補，更不用提什么全新車型和全新戰(zhàn)略了。
就拿CX-5這種走量車型來說，改款只是中網(wǎng)內(nèi)部造型和大燈內(nèi)部做了個改變，全新設(shè)計了一套輪轂再加上新增了金色、藍色兩個車身顏色，內(nèi)飾則換上了尺寸加大后的懸浮式大屏，這樣就算完成了改款任務(wù)。
而對于新能源車型，馬自達也是極盡敷衍。CX-30 EV可謂用實力詮釋何為“油改電”，目的也很明顯，如果不是受限于國內(nèi)雙積分這個緊箍咒，估計馬自達對新能源一點興趣也沒有，至少目前來看是這樣。
不客氣地講，過去的這一年，馬自達還活在自己的世界里。說好聽點就像一個隱士閉關(guān)修煉，對于外面世界發(fā)生了什么變化渾然不知，甚至也沒什么興趣知道。說難聽點就是在吃以前的老本，馬自達的情懷和信仰能支撐它換取一部分銷量。
記得2019年年中，我曾經(jīng)和一汽馬自達的某區(qū)域營銷總經(jīng)理閑聊，談到馬自達這個品牌的定位時，他說馬自達是一個追求技術(shù)的小而美的車企，不像兩田一產(chǎn)那樣追求規(guī)模的發(fā)展模式，馬自達只需要把馬粉們服務(wù)好就行了。
在那個時間段其實有一定的道理，畢竟馬自達的技術(shù)和底子在，它的亮點能夠有粉絲買單。
只是現(xiàn)在再來看這句話，就有點“危險”了。畢竟車市已經(jīng)進入了新能源這條新賽道，燃油車雖然短時間內(nèi)還不會被完全取代，但大趨勢已經(jīng)出來了，混動化和純電化已不可逆，只能說留給長安馬自達的時間不多了。
敗走中國的日企鈴木就是個很好的參考例子，它的退出并非是自身品質(zhì)問題，而是其小車戰(zhàn)略與中國消費者“以大為美”的需求相悖，只能無奈退出止損。
對于馬自達來說，如果依然覺察不到當(dāng)下的危機，并且遲遲未做出改變，或許會成為下一個鈴木。就像一些網(wǎng)友總結(jié)的那樣，堅守自己的特點沒有錯，但不研究市場的變化和消費者的喜好就大錯特錯了，大家說是不是這個道理？
責(zé)任編輯：
