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鈦媒體注：本文來源于微信公眾號億歐汽車（ID：EO-AUTO），作者 | 梅旭康，編輯 | 郝秋慧，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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核心觀點(diǎn)：
在商用車整體產(chǎn)銷低迷的情況下，新能源商用車板塊逆勢上揚(yáng)，終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月新能源重卡累計銷售10120輛，同比大漲491%。
在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，數(shù)據(jù)是最重要的命脈所在，也是企業(yè)能夠進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化的根源；
發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，也是惠澤后世的事業(yè)。
馬斯克顯然低估了新能源重卡制造的難度，這次Semi Truck能否如期量產(chǎn)尚未可知，但馬斯克一早便堅定地押注新能源重卡這一賽道，從未放棄研發(fā)，可見該賽道的前景。
億歐智庫測算，2030年自動駕駛干線物流潛在經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)14045億元，其市場規(guī)模將達(dá)8539億元。
這一萬億市場有特斯拉的身影，也有中國科技企業(yè)的投身耕耘。如今，中國新能源重卡的市場前景已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月中國新能源重卡累計銷售10120輛，同比大漲491%。馬斯克想造的卡車，在中國銷量甚好。
與之相對的是，中國整體商用車產(chǎn)銷持續(xù)低迷。
7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)運(yùn)行 | 2022年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國商用車產(chǎn)銷分別為168.3萬輛和170.2萬輛，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，貨車產(chǎn)銷分別為150.7萬輛和152.2萬輛，同比下降39.3%和42.2%。與上年同期相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷依然呈一定下降，重型和中型貨車產(chǎn)銷下降尤為明顯。
三一、徐工、上汽紅巖等重卡主機(jī)廠均在加碼新能源，國家的“智能交通”戰(zhàn)略也在推動著重卡的智能網(wǎng)聯(lián)化。
在8月10日億歐汽車舉辦的“產(chǎn)業(yè)協(xié)同下的新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡實(shí)踐探索”主題圓桌對話中，友道智途產(chǎn)品線總經(jīng)理李忠欣強(qiáng)調(diào)：“重卡新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化，這兩股潮水交融與共，勢不可擋?！?/p>
01 重卡轉(zhuǎn)型
“相較前兩年，重卡行業(yè)目前處于萎縮狀態(tài)，但是在國家政策的推動下，新能源重卡的滲透率卻在不斷的提升，到今年5月份，其滲透率已達(dá)到了3.8%?！崩钪倚勒f道。
放眼商用汽車領(lǐng)域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭載現(xiàn)代信息技術(shù)的新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡已成為行業(yè)發(fā)展新方向。
受國家雙碳戰(zhàn)略的影響，新能源化是商用車，尤其是重卡有效節(jié)能減排的重要手段之一。
李忠欣告訴億歐汽車，從汽車碳排放的結(jié)構(gòu)來看，商用車的碳排放占據(jù)了全部車輛碳排放的65%，其中，重型卡車碳排放占比達(dá)83.5%左右。
2021年7月起，中國開始全面實(shí)施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，國六排放標(biāo)準(zhǔn)下的重型車氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。
出于環(huán)境保護(hù)的要求，重卡新能源化勢在必行，中國汽車產(chǎn)業(yè)想要更好的發(fā)展，也不可缺少新能源化轉(zhuǎn)型。
極目智能產(chǎn)品副總裁段吉表示，傳統(tǒng)汽車三大件（發(fā)動機(jī)，變速箱和底盤）的技術(shù)都把持在外資手上，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是中國汽車能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車的路徑。
重卡賽道亦是如此。
在斯年智駕產(chǎn)品副總裁張娜看來，無數(shù)據(jù)不發(fā)展，在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，數(shù)據(jù)是最重要的命脈所在，也是企業(yè)能夠進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化的根源。
重卡網(wǎng)聯(lián)化的目的，一方面是可以把車輛信息進(jìn)行平臺化共享，以便于提高車輛的使用性，另一方面也是為了收集到更多有用數(shù)據(jù)，張娜說道。
新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，讓汽車整體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，推動了汽車底盤等部件的變革。
諸如線控底盤搭載量的上升，對自動駕駛的實(shí)現(xiàn)也有好處。
段吉說道：“傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或制動系統(tǒng)，很難用軟件去精確定義減速度、轉(zhuǎn)向角度等指令，控制精度達(dá)不到自動駕駛的要求。”
線控底盤讓自動駕駛可以更精準(zhǔn)地進(jìn)行控制，進(jìn)一步為自動駕駛的實(shí)現(xiàn)鋪平道路。
發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，既是出于對環(huán)境保護(hù)的要求，也能有效將無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、能源管理等新一代技術(shù)結(jié)合起來。
這是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，也是惠澤后世的事業(yè)。
02 造橋鋪路
新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋廣泛，要加速新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，離不開智慧公路的規(guī)劃建設(shè)、V2X的設(shè)施研發(fā)、智慧物流網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌與運(yùn)營，以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等方面的發(fā)展。
主機(jī)廠、自動駕駛企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)服務(wù)商、能源服務(wù)商等均在為產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自身力量，每一臺新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡的落地，都是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的結(jié)果。
新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡作為新興產(chǎn)業(yè)方向，在商業(yè)模式上還面臨著投資規(guī)模巨大、運(yùn)營模式不清晰等挑戰(zhàn)。
重卡相關(guān)企業(yè)一方面正在資本市場上努力獲取更多融資，另一方面也在積極探索商業(yè)運(yùn)營模式。
極目智能作為主機(jī)廠ADAS等技術(shù)的供貨方，一方面在履行供貨的義務(wù)，另一方面也在參與到主機(jī)廠產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)化的升級過程當(dāng)中，去協(xié)助其實(shí)現(xiàn)市場突破。
段吉認(rèn)為，在復(fù)雜的應(yīng)用場景下，單一企業(yè)無法顧慮周全，需要找到更多的伙伴。
“我們要先把產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路鋪出來，才能讓更多的人前行?！倍渭f道。
就自動駕駛商業(yè)化而言，張娜表示，行業(yè)內(nèi)的自動駕駛公司對商業(yè)模式的探索，還處于有展望、有希望、有目標(biāo)的階段，沒有特別明確的定論。
拿斯年智駕來說，其可以為主機(jī)廠提供前裝或后裝的技術(shù)改造服務(wù)，也可以提供無人駕駛車輛代運(yùn)營服務(wù)。
斯年智駕選擇以港口環(huán)境作為切入點(diǎn)，專注于水平運(yùn)輸場景，在封閉的場景中深挖用戶需求，磨練技術(shù)，并逐步將業(yè)務(wù)向半開放場景擴(kuò)展。
依托于上汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢，友道智途正在進(jìn)行多場景的布局。在上汽紅巖、上汽躍進(jìn)、上汽大通、上汽申沃等新能源量產(chǎn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，加速智能化改造升級和落地應(yīng)用。
其主要產(chǎn)品是面向物流行業(yè)的載貨場景，以及高速公路智能領(lǐng)航、自動泊車等載人場景的自動駕駛產(chǎn)品。在載貨產(chǎn)品方面，友道智途產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了港口、礦區(qū)、物流園區(qū)、環(huán)衛(wèi)等多領(lǐng)域業(yè)務(wù)。
無論是聚焦單一場景深耕還是進(jìn)行泛產(chǎn)業(yè)布局，企業(yè)選擇的模式并沒有好壞之分，產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于早期階段，摸著石頭過河在所難免。
張娜表示，新能源智能重卡的行業(yè)根基已經(jīng)打好了，后續(xù)發(fā)展就看整個行業(yè)，包括自動駕駛、主機(jī)廠、用戶如何聯(lián)合，去改善中間存在的問題。
03 荊棘密布
新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡應(yīng)用場景廣泛，在港口、干線物流、礦區(qū)等場景都有著巨大的需求與發(fā)展?jié)摿?，但其落地過程依然荊棘密布。
李忠欣坦言，從友道智途自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，還有很長的路要走，其阻礙主要體現(xiàn)在成本控制、應(yīng)用場景多樣化、新能源化帶來的里程焦慮、無人化運(yùn)行安全等方面。
新能源重卡現(xiàn)有的電池能量密度，尚無法滿足商用車長距離運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，無論是純電動、還是氫燃料電池商用車，在購置成本上都明顯高于柴油卡車。
新能源重卡的落地，還需要與之配套的充換電設(shè)施和儲氫、制氫產(chǎn)業(yè)建設(shè)逐步完善，在使用成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油卡車。
在自動駕駛重卡落地方面，2020年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。
其明確指出，鼓勵在環(huán)境相對封閉的區(qū)域及郵政快遞末端配送等場景，開展自動駕駛載貨示范應(yīng)用。并鼓勵在做好風(fēng)險評估和應(yīng)急預(yù)案的前提下面，將自動駕駛推廣至公路貨運(yùn)城市配送等場景，打造安全高效智能的物流運(yùn)輸體系。
這份文件為自動駕駛的商業(yè)化指明了發(fā)展和落地應(yīng)用的方向。
友道智途、斯年智駕、希迪智駕、智加科技、踏歌智行等企業(yè)，在港口、礦山、干線物流等不同場景下已取得不錯的進(jìn)展。
但不同的場景有著截然不同的技術(shù)需求。
港口等場景中，運(yùn)輸路徑較為固定，但礦山場景下環(huán)境更為復(fù)雜，道路近乎沒有邊界。不同場景下的技術(shù)和政策發(fā)展都不一樣，面對可能存在的corner case，企業(yè)像開盲盒一樣，不知道什么時候，就給企業(yè)一個“驚喜”。
李忠欣認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)典型場景全域安全與高效協(xié)同運(yùn)行同樣存在安全風(fēng)險難溯源、場景要素難協(xié)同、跨域應(yīng)用難遷移等問題，還需要破解其背后的核心科學(xué)問題。
單一場景下的技術(shù)研發(fā)及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，難以向其他場景遷移也成為一個難題。
段吉講道，在自動駕駛從a場景擴(kuò)展到b場景時，企業(yè)需要考慮這兩個應(yīng)用場景之間的共同點(diǎn)所在。“我們要立足于技術(shù)的延展性，結(jié)合場景與技術(shù)，找到需要優(yōu)化和突破的地方一一克服?！?/p>
無論是自動駕駛技術(shù)單一場景的持續(xù)深耕，還是不同場景的跨界應(yīng)用，要想解決其中存在的問題，數(shù)據(jù)積累與利用成為關(guān)鍵所在。
張娜表示，推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)閉環(huán)，現(xiàn)在的產(chǎn)品和技術(shù)要與各個場景做更多的適配，重點(diǎn)在于企業(yè)怎樣去收集corner case、hard case等場景數(shù)據(jù)，利用這些數(shù)據(jù)來更新企業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品。
04 結(jié)語
新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡的出現(xiàn)不僅是能源方式的轉(zhuǎn)變與單車能力的進(jìn)化，與其配套的路端設(shè)施、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、補(bǔ)能體系等也在持續(xù)進(jìn)化，市場情況、技術(shù)發(fā)展以及國家政策都在處于動態(tài)變化過程當(dāng)中。
雖然有諸多不確定因素，但行業(yè)對新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡的發(fā)展保持樂觀態(tài)度?！拔磥砜善?，任重道遠(yuǎn)”，這是張娜對于新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡發(fā)展之路的總結(jié)。
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