摘要：部分車企開啟降價模式的背后，一方面是訂單增長出現(xiàn)放緩；另一方面則是原材料價格已有所松動
文｜郭懷毅
編輯｜趙成
【資料圖】
雖然中國車市迎來了暑期淡季，但是市場卻并沒有降溫。相反，在剛剛過去的7月，中國車市迎來了史上最佳7月，其中，新能源汽車延續(xù)了此前的強勢增長勢頭。而在旺盛的需求和原材料成本壓力的共同作用下，新能源汽車市場迎來了新一輪漲價小高潮。
但和此前的普漲不同，在部分車企提高新能源汽車指導(dǎo)價的同時，小鵬和理想汽車卻開啟了“降價”模式。
有分析指出，上述兩家新勢力會開啟降價模式，或許和訂單增長放緩有直接關(guān)系，而理想汽車總裁沈亞楠也承認，目前，理想ONE的訂單增長確實有所放緩。
就在需求放緩的同時，原材料價格也進入調(diào)整階段，作為動力電池的重要原材料，電解鈷的價格和7月相比已經(jīng)下滑12.4%。因此，在瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻看來，原材料價格走勢出現(xiàn)一定回落，有助于新能源汽車的價格降溫。
漲價與降價并行，部分車企訂單承壓
在2022年上半年，漲價成了新能源汽車市場的一大主題。但是在經(jīng)歷了3月的集體漲價潮以后，大規(guī)模的漲價開始偃旗息鼓。然而，就在外界認為新能源汽車漲價潮告一段落之際，多家車企突然在8月開啟了漲價模式。
8月1日，smart中國，零跑汽車和大眾ID.系列紛紛宣布或完成新一輪漲價。
其中，smart中國宣布全新smart精靈#1 Premium配置車型上調(diào)5800元，自8月3日起生效。作為奔馳與吉利共同打造的首款產(chǎn)品，smart精靈#1于今年6月上市，9月才能正式交付。此次漲價也讓smart成為了首個還未交付就宣布漲價的品牌。
7月31日，零跑汽車官方宣布，從8月1日起，將對2022款T03特別版之外的T03全系車型補貼后官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，價格漲幅為5600元至6600元。
大眾汽車方面，ID.系列全線提價，平均漲幅在萬元左右。
對于此次價格上漲，各家車企給出的理由和以往類似，都將矛頭指向了原材料價格的高企。有上汽大眾的一位內(nèi)部人士就表示：“原材料的價格一直處于很高的位置，車企的成本壓力是很難消化的。”
但是，就在原材料成本加大，部分車企不得不通過漲價消化過高的成本時，卻有部分車逆勢而動，開啟了“降價模式”。
有小鵬汽車的銷售人員表示：現(xiàn)在訂購小鵬P7，免費贈送價值3.6萬元的智能輔助駕駛系統(tǒng)（NGP），而在8月15日之前，小鵬汽車還曾有活動，全系都有近萬元的終端優(yōu)惠。
值得注意的是，開啟降價模式的企業(yè)并不僅僅只有小鵬汽車一家，另一家頭部新勢力企業(yè)——理想汽車也開啟了降價模式。近日，有理想汽車的銷售表示，目前購買理想ONE，尾款可以享受優(yōu)惠減免7000元。
作為目前炙手可熱的兩家造車新勢力，為什么小鵬和理想突然開啟降價模式？有分析指出或許是因為兩家企業(yè)的訂單增長有所放緩。而8月15日的理想汽車二季度財報業(yè)績會上，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠的一番話也證實了外界的猜測。
對于理想ONE的提車周期是否只有2至3周且目前有7000元的促銷活動時，沈亞楠表示，目前確實有針對理想ONE的7000元促銷活動。交付方面，他表示因為現(xiàn)在理想ONE的訂單增長有所放緩，所以交付周期也確實有所縮短。
從沈亞楠的表態(tài)不難看出，理想汽車的訂單已經(jīng)出現(xiàn)了增長放緩。而有業(yè)內(nèi)人士表示，其實這并非理想或小鵬的個別現(xiàn)象，大部分車企目前都在消耗庫存訂單。
原材料價格松動，新能源汽車價格有望降溫
在經(jīng)歷了上半年的快速增長后，目前的新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了某種程度的降溫。
汽車銷售服務(wù)平臺“車fans”創(chuàng)始人孫少軍就表示：“7月和8月是車市的傳統(tǒng)淡季，所以哪怕是特斯拉和比亞迪的進店量也在下滑。所以，大家都在消耗此前的儲備訂單，但是特斯拉和比亞迪的訂單儲備足夠，所以沒有出現(xiàn)調(diào)價。”
持有類似看法的還有中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱：“中汽協(xié)”）副總工程師許海東，他表示從企業(yè)了解相應(yīng)的情況后，（增長）可能更多的是在釋放過去的訂單，“后面幾個月，我們看到有基數(shù)，也有可能還會有一些其他方面的因素影響，增速可能會適當(dāng)?shù)叵陆怠！?/p>
由此可見，新能源汽車市場的需求已經(jīng)出現(xiàn)了某種程度的降溫。那么，新能源汽車價格是否也會出現(xiàn)松動呢？
對此，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在近期曾表示：“目前來看，原材料價格走勢相對于3月頂峰時期出現(xiàn)一定回落，有助于新能源汽車的價格降溫。”
事實上，原材料價格一直是今年新能源汽車行業(yè)的熱點問題。8月11日，中汽協(xié)副秘書長陳士華曾指出，目前原材料價格的高企，讓整車企業(yè)的利潤收到了嚴(yán)重影響，“上游（原材料）企業(yè)的利潤暴增，下游企業(yè)卻‘連湯都喝不到’”。
圖源：IC
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，作為中國的兩家頭部鋰業(yè)公司，天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)上半年預(yù)計歸母凈利潤同比增長分別為110至134倍和4至5.3倍。相比之下，國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車制造業(yè)工業(yè)完成營業(yè)收入40892億元，同比下降4.2%；實現(xiàn)利潤2129億元，同比下降25.5%。
但應(yīng)該指出的是，目前，動力電池原材料的價格已經(jīng)出現(xiàn)松動。
根據(jù)中原證券的數(shù)據(jù)顯示，8月12日，電池級碳酸鋰價格48.4萬元。而在今年4月，電池級碳酸鋰價格曾突破50萬元/噸。由此可見，雖然電池級碳酸鋰的價格依舊維持在高位運行，但價格已經(jīng)有所下滑。
作為動力電池的另一種重要原材料，電解鈷的價格已經(jīng)從7月初的37.7萬元/噸下滑12.4%至8月12日的33萬元/噸，降幅較電池級碳酸鋰更為明顯。
在許海東看來，隨著市場調(diào)節(jié)機制的發(fā)揮，未來原材料成本價格有望進一步調(diào)整，他表示：“市場還是起決定作用的，當(dāng)你價格高的時候，鋰礦的投資、運行就會加快速度，去增加我們的供給，市場供求關(guān)系的改變，也會抵制這些材料的上漲，我相信市場會進行綜合的調(diào)控。”
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