雖然被上汽奧迪給予厚望，但從上汽奧迪A7L近7個月的銷量表現(xiàn)來看，新車恐怕已淪為上汽奧迪的“雞肋”。
(相關(guān)資料圖)
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月份A7L月銷量僅有297臺，甚至環(huán)比6月份還下跌了42.1%，而自上市至今，A7L最高月銷量也不過519臺，今年1-7月份其累計銷量尚不足2500輛，如果按目前態(tài)勢看，上汽奧迪A7L全年銷量或許不會超過5000輛。
有意思的是，此前奧迪A7L上市時，上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑曾為A7L定下月銷“3000-5000”臺就好的期許，同時上汽奧迪也定下來年銷5萬臺的銷量目標(biāo)。但從A7L拉胯的銷量表現(xiàn)來看，不論是上汽奧迪還是A7L的銷量目標(biāo)都已淪為泡影。
而上汽奧迪A7L銷量走衰的同時，其產(chǎn)品還陷入一些風(fēng)波。
6月24日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，因存在燃油管滲漏安全隱患，上汽奧迪官方宣布召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產(chǎn)的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1765輛，而這幾乎是當(dāng)時A7L全部已售車型。
及時召回固然值得肯定，但在另一方面也說明，作為一款新車尤其是上汽奧迪的銷量擔(dān)當(dāng)之作，剛上市就召回顯然對其產(chǎn)品形象及品質(zhì)管控水平造成了負(fù)面沖擊，甚至能造成A7L的口碑下滑。畢竟，哪位消費者愿意入手一臺剛上市就遭召回的車型呢？
事實上，除了上述問題外，《車界》認(rèn)為眼下A7L滯銷的因素還和自身產(chǎn)品定位有關(guān)，眾所周知，國產(chǎn)的A7L閹割了進(jìn)口版車型“溜背”的經(jīng)典設(shè)計，這讓其失去了原本十分運動的特色與定位，和A6L開始重合，而和A6L相比，A7L則定價較高，又缺乏應(yīng)有的誠意，這就更導(dǎo)致其產(chǎn)品難以獲得市場認(rèn)可。此外，采用“奧迪進(jìn)取匯”的直營模式也被認(rèn)為是限制A7L銷量攀升的一個重要原因。
事實上，不只是A7L，在新能源車滲透率迅速攀升的當(dāng)下，上汽奧迪的首款中大型純電SUV奧迪Q5 e-tron也表現(xiàn)慘淡，其5月銷量97臺，6月銷量125臺，7月銷量261臺，如此銷量也足見市場對其并不買單。
值得關(guān)注的是，眼下奧迪Q6也已開啟預(yù)售，預(yù)售價50萬起，但這款SUV卻是脫胎于大眾MQB Evo平臺而來的“國內(nèi)特有”車型，被視為大眾途昂的“換殼車型”，而MQB平臺也要比奧迪Q5的MLB平臺低級一些，但從預(yù)售價和定位來看，Q6卻要高于Q5，所以新車一經(jīng)發(fā)布，也遭到了不少吐槽，預(yù)計其上市后能給為上汽奧迪帶來的銷量貢獻(xiàn)依然有限。
寫在最后：
從7月銷量表現(xiàn)來看，上汽奧迪A7L繼續(xù)延續(xù)了以往月銷幾百臺的頹勢，甚至環(huán)比下滑了42%，這樣的成績表現(xiàn)不論是對上汽奧迪還是對賈鳴鏑而言都可謂表現(xiàn)慘淡，而未來奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6如果同樣沒有起色的話，那么上汽奧迪推出的意義恐怕也就不太大了，不過我們還是希望上汽奧迪能夠越來越好，對其未來表現(xiàn)我們也將保持關(guān)注。
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