7月,自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。其中,秦PLUS首次邁入3萬(wàn)輛大關(guān),并穩(wěn)居季軍之位;長(zhǎng)安UNI-V經(jīng)過(guò)近半年的持續(xù)攀升,以黑馬之姿首次挺進(jìn)榜單;吉利汽車旗下帝豪L 雷神Hi·X銷量處于爬坡期,其能否復(fù)刻秦PLUS的發(fā)展道路,無(wú)疑值得期待。
A級(jí)車市場(chǎng)另一匹黑馬非威朗莫屬,7月共銷售2.21萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)41倍,環(huán)比增長(zhǎng)56.59%。自換載四缸機(jī)以來(lái),威朗可謂命運(yùn)多舛,近期連續(xù)三個(gè)月正增長(zhǎng),證明了其“全球戰(zhàn)略車型”的實(shí)力。但令人擔(dān)憂的是,同為別克品牌旗下的英朗7月僅銷售2355輛,替代效應(yīng)十分明顯。
“UNI-V外觀靚麗很受年輕消費(fèi)者群體喜愛(ài),動(dòng)力方面有1.5T和2.0T兩款動(dòng)力可選,且都能享受購(gòu)置稅減半政策,大概能省5-6千元,現(xiàn)在很多人在關(guān)注?！遍L(zhǎng)安汽車4S店工作人員表示,這款車上個(gè)月賣了1萬(wàn)多輛,我們手上有很多訂單,但因?yàn)椤叭毙尽焙团女a(chǎn)等導(dǎo)致現(xiàn)車不足,如果車源充足,銷量肯定會(huì)更高。
【資料圖】
長(zhǎng)安UNI-V的熱銷,只是A級(jí)車市場(chǎng)回暖的冰山一角。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,7月A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售44.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.3%。相比之下,上半年A級(jí)車降幅在兩位數(shù)以上。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),在國(guó)家和地方各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策的刺激下,7月我國(guó)乘用車產(chǎn)銷保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭,A級(jí)車市場(chǎng)水漲船高。
在此背景下,前十榜單普遍迎來(lái)上漲,除卡羅拉和雷凌外,其余車型同比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。分國(guó)別來(lái)看,日系品牌占據(jù)主動(dòng),有4款車型入榜;自主品牌發(fā)揮穩(wěn)健,搶占前十榜單的三席。此外,德系和美系品牌分別占據(jù)兩席和一席。
具體到車型方面,軒逸7月以銷售4.13萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.55%的成績(jī)?cè)俅蔚琼?。目?軒逸年內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)第二名5萬(wàn)輛以上,占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。不過(guò),隨著“雙面”車型上市,朗逸展現(xiàn)出較大的潛力,因此軒逸切不可麻痹大意。
此外,同為日系的卡羅拉和雷凌7月分別銷售2.42萬(wàn)輛和1.69萬(wàn)輛,位于榜單第五、八位,排名并不理想;思域銷售1.68萬(wàn)輛,以同比倍速增長(zhǎng)的姿態(tài),搶占榜單第九位。
值得警惕的是,豐田旗下卡羅拉和雷凌同環(huán)比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),且降幅在兩位數(shù)以上。面對(duì)大眾品牌多款新車上市的大規(guī)模反撲,以及自主品牌的不斷上攻,進(jìn)入產(chǎn)品周期末段的卡羅拉和雷凌,大有失守之勢(shì)。
聚焦全球市場(chǎng),由于供應(yīng)鏈混亂和成本飆升嚴(yán)重影響了收益,豐田第一財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降42%,至5786億日元。業(yè)內(nèi)人士表示,在打破盈利紀(jì)錄的一個(gè)財(cái)年之后,豐田第一財(cái)季業(yè)績(jī)下滑開(kāi)啟了一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的財(cái)務(wù)期,這也凸顯出其在保持出色業(yè)績(jī)和大幅利潤(rùn)率方面的能力有待提升。
相比之下,大眾品牌旗下車型經(jīng)過(guò)全面煥新后,實(shí)現(xiàn)觸底反升。上汽大眾方面,朗逸7月同比增長(zhǎng)超七成,共銷售3.9萬(wàn)輛,與軒逸之間的差距僅2000余輛,暫時(shí)屈居亞軍之位。此外,凌渡L銷量持續(xù)破萬(wàn)輛,成為穩(wěn)定上汽大眾銷量的有力支撐;桑塔納也實(shí)現(xiàn)同比近10%的增長(zhǎng)。
一汽-大眾方面,寶來(lái)銷售2.92萬(wàn)輛,在上個(gè)月力壓軒逸之后,回歸至正常水平,目前位于榜單第四位;速騰雖然仍在榜單之外,但環(huán)比倍速增長(zhǎng),意味著其回歸榜單只是時(shí)間問(wèn)題。作為一汽-大眾踐行“價(jià)格-價(jià)值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實(shí)踐,全新速騰和寶來(lái)正在逐漸凸顯自身的價(jià)值。
值得一提的是,自主品牌7月在A級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。其中,秦PLUS首次邁入3萬(wàn)輛大關(guān),并穩(wěn)居季軍之位。在秦PLUS等車型的帶領(lǐng)下,比亞迪7月累計(jì)銷售16.25萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)183.1%,銷量?jī)H次于一汽-大眾。
長(zhǎng)安UNI-V 圖片來(lái)源:官網(wǎng)截圖
經(jīng)過(guò)近半年的持續(xù)攀升,長(zhǎng)安UNI-V以黑馬之姿首次挺進(jìn)榜單,7月共銷售1.56萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)36.52%。據(jù)長(zhǎng)安汽車4S店工作人員介紹,相比合資品牌競(jìng)品,UNI-V的配置更高,動(dòng)力和價(jià)格方面也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。另外,UNI-V通過(guò)線上模式銷售,可以個(gè)性化定制且價(jià)格透明,受到消費(fèi)者的青睞也在預(yù)期之內(nèi)。
此外,吉利星瑞實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙升,重回“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”;帝豪L 雷神Hi·X銷量處于爬坡期,7月環(huán)比增長(zhǎng)38.44%,其能否復(fù)刻秦PLUS的發(fā)展道路,無(wú)疑值得期待。
美系品牌方面,威朗在潛伏多月之后,終于迎來(lái)全面爆發(fā),7月共銷售2.21萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)41倍,環(huán)比增長(zhǎng)56.59%。自換載四缸機(jī)以來(lái),威朗可謂命運(yùn)多舛,近期連續(xù)三個(gè)月正增長(zhǎng),證明了其“全球戰(zhàn)略車型”的實(shí)力。
榜單之外,美系品牌幾乎全軍覆沒(méi),其中英朗僅銷售2355輛,同環(huán)比降幅均在80%左右,與威朗的替代效應(yīng)十分明顯;科魯澤環(huán)比下降超過(guò)五成;福特“雙?！比栽谇лv左右徘徊。作為對(duì)比,科沃茲逆勢(shì)而上7月銷售超6000輛,并實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙升,成為美系在該細(xì)分市場(chǎng)的又一大亮點(diǎn)。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
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