每個人都有不同的用車需求和購車傾向，這源自一個人的認知和經(jīng)歷、對一個品牌和一款車型的第一印象和固有認知，但汽車安全和動力系統(tǒng)的可靠性，卻是購車和用車過程中逃不開的必要考慮因素。
(資料圖)
隨著汽車市場轉(zhuǎn)向電動化和智能化，動力電池的安全性和自動駕駛輔助系統(tǒng)的可靠性，以及由此而來的各種意外事故，成為了市場流量的絕對主力，反而在整車車身安全方面關(guān)注得越來越少。
致力于打造自主中高端汽車品牌的廣汽傳祺，從先進的制造工廠、全球零部件供應(yīng)鏈到精益生產(chǎn)理念，為市場和用戶帶來了一款又一款爆款神車，傳祺GS8就是其中的一款代表力作。
作為首款搭載豐田THS混動汽車的自主品牌車型，傳祺GS8自正式亮相以來創(chuàng)造了自主品牌的多項第一，也是中大型SUV細分市場中少有的可靠選擇。
傳祺GS8對于廣汽傳祺和中國汽車市場的重要性不言而喻，因為重要所以要萬無一失。在動力系統(tǒng)和智能系統(tǒng)跑在行業(yè)前列之后，第二代GS8回到最為基礎(chǔ)的整車安全。
8月16日，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒，進行了全網(wǎng)首次27噸重載貨車壓頂測試，而測試對象就是第二代GS8雙擎。
測試過程：
選擇一輛自重13.5噸，長8.145米的標準貨車，再加上滿載13.5噸冶金煤，整體重量達到27噸。重載貨車由牽引車牽引通過單邊橋，走向側(cè)翻點，貨車連車帶焦炭側(cè)壓在GS8車身上，由此檢測第二代GS8車身結(jié)構(gòu)的安全性。
測試結(jié)果：測試車身結(jié)構(gòu)保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發(fā)生較大形變，車身邊框最大變形量僅為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，駕駛艙無明顯擠壓變形，3位假人完好無受損，車門能夠開啟，移走貨車之后，GS8懸架能正?；貜?，車輛可正常行駛。
測試結(jié)果表明，參與本次測試的第二代GS8雙擎在受到重載貨車側(cè)壓后，為乘員提供了足夠的生存空間，保證了乘員的人身安全。
在中國車身大會和中國汽車安全大會舉辦的權(quán)威評選中，全新第二代GS8一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎，這是對GS8產(chǎn)品品質(zhì)以及車身工藝技術(shù)的肯定，也是廣汽傳祺參與本次測試的底氣所在。
在碰撞和側(cè)翻等意外事故中，要最大限度地保證乘員的安全，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和用料一個都不能少，而這也同樣體現(xiàn)在整車車身的細節(jié)設(shè)計。
在車身結(jié)構(gòu)層面，全新第二代GS8基于全新GPMA架構(gòu)打造，雙“三角”和“目”形吸能結(jié)構(gòu)，將機艙吸能提升25%，減少乘員受到的沖擊?？拷藛T艙的部分采用了“豐”形前圍四通保護結(jié)構(gòu)，將能量合理分配在左右側(cè)乘員艙，形成了乘員艙的“防火墻”。
在整車用料方面，第二代GS8超高強度熱成型鋼的強度達到1500Mpa，高強度鋼使用量占比達到62.7%，超高強鋼應(yīng)用比例為20.06%，超高強度熱成型鋼的應(yīng)用比例為17%，這在行業(yè)處于領(lǐng)先水平。
在細節(jié)設(shè)計方面，全新第二代GS8在B柱腔體內(nèi)填充了一段長達32公分的復(fù)合材料增強件，實現(xiàn)輕量化的同時還擁有更加優(yōu)秀的抗彎性能，將乘員艙打造成多維度的堅固“鋼堡”。
吸能結(jié)構(gòu)、“五環(huán)”籠狀保護框架的乘員艙設(shè)計，再加上超高強鋼和熱成型材料等用料，都在本次挑戰(zhàn)中用“車身無明顯變形”得到具體而現(xiàn)實的展現(xiàn)。
徐志摩在《再別康橋》說，我輕輕地走了，正如我輕輕地來。我揮一揮衣袖，不帶走一片云彩。
安全是一輛汽車給予用戶最基礎(chǔ)也是最重要的承諾，它在日常用車場景中極少會被直接感知，卻是極端情況下的最后一道保護線。
用戶對一輛汽車的需求要遠遠高于安全，但一輛汽車所有的一切都源自安全，失去了安全，一切的承諾都是花言巧語的耍流氓，一切的需求都是空中樓閣。
對于安全這一個汽車最為重要的基礎(chǔ)，誰也不希望有機會親身驗證，但誰都會希望意外來臨的那一天，它是那一道可靠而值得信任的最后防線。
最后，據(jù)說第二代GS8雙擎的交付時間依舊要3個月之久，銷量依舊火爆之際，也希望廣汽傳祺能盡快解決產(chǎn)能問題，畢竟好車值得早日親自上手開上幾圈，而不讓用戶等待太久也是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的其中一個表現(xiàn)。
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