最近BRABUS巴博斯干了兩件事情：一是改裝了奔馳EQS，二是和smart聯(lián)手打造了smart#1的性能版車型。兩輛車，都是電動車。
巴博斯是全球最大的汽車獨立制造商，也是奔馳的御用改裝廠。在燃油車時代，巴博斯強調(diào)的是專業(yè)性、尊享性、稀缺性，而專業(yè)性顯然是后兩者存在的根基。反之，如果專業(yè)性出現(xiàn)了問題，那么單純打上巴博斯就能有高溢價的日子，一定也會動搖。
但恰恰是這個專業(yè)性，可能會在電動車時代，發(fā)生質(zhì)的改變。
【資料圖】
今年早些時候，寶馬收購了與之合作近60年之久的ALPINA，后者將在2026年與寶馬集團的合作合同到期后，正式并入寶馬集團，成為其旗下品牌。
ALPINA創(chuàng)始人之子安德烈亞斯·博文西彭表示“我們很早就意識到了汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，正在為ALPINA和我們的家族企業(yè)制定正確的路線?！睗撆_詞是，當下汽車的電動化轉(zhuǎn)型、智能化轉(zhuǎn)型，正在大大增加ALPINA這類小眾汽車制造商的風(fēng)險。
不管是巴博斯、ALPINA還是其它與傳統(tǒng)豪華品牌捆綁的改裝廠們，都會面臨同樣的問題：電動車時代來了，我該何去何從？
電動化時代，雞肋的動力改裝
嚴肅的改裝市場，大致有三類取向：個性化、舒適化、性能化，從前往后門檻依次升高。而對于強調(diào)專業(yè)性的豪華改裝廠而言，性能化往往是體現(xiàn)工程實力之處。
一臺巴博斯改裝的奔馳，會加入一系列空氣動力學(xué)套件、換大輪轂、降低懸架、重新標定與強化動力，再進行細節(jié)用料與品牌符號的修飾，然后進入風(fēng)洞實驗室，出廠時也會將三叉星的標志更換為巴博斯自己的標志。其它的知名改裝廠，大多也是類似的做法。
但隨著發(fā)動機電控與整車電子電氣架構(gòu)的集成度不斷加深后，相對動力進行修改也變得越來越難。而電動化，則變成擊倒整車動力性能改裝的最后一拳。除了技術(shù)的難度上增加之外，最根本的原因在于，游戲規(guī)則變了。
多缸大排量發(fā)動機與高動力調(diào)校曾是豪華品牌的根基，但是特斯拉和一種新勢力，用大功率電機讓高性能迅速平價，把原本猶如皇冠明珠般珍貴的高動力，變得唾手可得，甚至隨時可以通過軟件OTA，交由用戶自己刷寫。
這種動作之快，讓豪華品牌反應(yīng)不過來，或者反應(yīng)過來了也沒有辦法跟隨。比如奔馳在EQ電動車上的AMG，只能是把單電機變成雙電機，或者把雙電機的功率參數(shù)調(diào)高一些。比如保時捷Taycan上充滿內(nèi)燃機特色的“Turbo”、“Tubo S”，也是同樣的做法。
但是造電動車的新勢力們可不會遵從這種陳舊而迂腐的動力等級，30萬元的電動車享受4秒級的零百加速水平，早已不是什么新鮮事。所謂的百萬級高性能，在新勢力眼中只是一種營銷的手段罷了。
如果連自家的AMG等高性能車，都只能在動力上做糾結(jié)的掙扎，那么對于巴博斯這樣的改裝廠，他們還有多少動力性能改裝的空間呢？答案可能是沒有。
巴博斯的EQS 450+，相比原版車型動力一刀未動，調(diào)整的就是空氣動力學(xué)套件、輪轂、懸架和一些內(nèi)飾細節(jié)材質(zhì)。至于那臺smart#1巴博斯性能版，你完全可以理解為搭載雙電機的smart#1，和巴博斯做了一場聯(lián)名。巴博斯在這臺車上起到的作用，就是用若干logo實現(xiàn)了車型溢價。
其實，早在2009年，巴博斯就開始涉足電動車的改裝。改裝的對象，是一臺特斯拉初代RoaDSter，改裝的要點則包括車身涂裝、前后包圍、尾翼、輪轂，以及尾廂里一套發(fā)動機聲浪模擬系統(tǒng)。同樣不涉及到動力性能的提升，只有為了追求所謂的駕駛樂趣，而刻意打造的“不倫不類”。
在高度集成的電子電氣架構(gòu)下，把動力性能開放給改裝廠修改的可能性變得越來越小。更不必說，在電動車領(lǐng)域領(lǐng)先的新勢力們，也瞧不上這些歐洲的老古董。失去了這個核心，豪華改裝廠們的專業(yè)性便大大削弱。
電動車改裝，還能改什么？
我們當然不能因為豪華改裝廠們改不了電動車的動力，就覺得他們一文不值。在可預(yù)期的未來，還有幾個潛在的方向可供他們選擇。
第一個就是把性能改裝聚焦到空氣動力學(xué)的改裝上。比如巴博斯改裝的EQS，就通過在風(fēng)洞實驗室中完善的空氣動力學(xué)套件，讓原本僅0.2的風(fēng)阻系數(shù)再降低7.2%，官方稱在100-140km/h行駛時可以提升7%的續(xù)航里程。
所以，通過車身空氣動力學(xué)的改裝降低風(fēng)阻，并以提升中高速續(xù)航里程作為賣點，是豪華電動車改裝的一個方向。
第二個就是聚焦到內(nèi)外飾個性化的改裝上。比如smart#1巴博斯性能版，就是在雙電機的smart#1上，做一些專屬的配色、細節(jié)點綴，并且和原版車型同渠道銷售，作為車系中的一個獨具個性的SKU選項。
第三個就是把自己變成高定奢侈品。這和很多難以在電動化與智能化技術(shù)上適應(yīng)未來競爭的豪華品牌，想把自己變成超豪華品牌一樣，豪華改裝廠的高定化，也是與動力、智能等技術(shù)改裝劃清界限，而是專注于更高級的工藝與用料、各類可感知的定制化元素、專屬的服務(wù)、富有感染力的故事。
巴博斯就有這個基因。除了給奔馳等豪華品牌的汽車改裝之外，巴博斯還涉足游艇、摩托車、時尚、手表等一系列業(yè)務(wù)。多業(yè)務(wù)的組合再造，有可能講出新的故事。
所有這些方向的本質(zhì)，是當原本豪華品牌與豪華改裝廠賴以生存的門檻，因為技術(shù)的革新而變的不再是門檻時，他們必須要去尋找其它門檻，其它更需要花錢、花心思的地方。
當然，還有最后一個結(jié)果，就是像ALPINA這樣，和多年合作的老伙伴變成一家人。
寫在最后
品牌溢價的基礎(chǔ)一定是產(chǎn)品，而產(chǎn)品的領(lǐng)先，意味著在技術(shù)層面一定是領(lǐng)先的。一旦技術(shù)優(yōu)勢不再，所謂的品牌溢價也就沒了支撐。豪華改裝廠產(chǎn)生的品牌溢價，基礎(chǔ)來源于豪華品牌本身，當豪華品牌自身在這場智能電動的轉(zhuǎn)型中，變得保守、變得焦慮時，依附于豪華品牌之上的價值，自然是無水之源。
電動車時代需要新的改裝文化，而這個新文化大概率要由新的玩家來定義。
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