有知情人士告訴界面新聞，由政府牽頭，恒大汽車可能將被另一家汽車公司并購。據透露，此次的牽頭方或為地方政府。目前恒大汽車僅有天津工廠具備生產資質，正在預售的恒馳5車型便是在此地生產。累積的龐大債務令恒大集團早已危機四伏。恒大汽車是最后的希望，恒大并不愿意放手。該知情人士表示，此次的并購屬于政府行為，目前各方還在僵持。
據透露，目前恒大汽車僅有天津工廠具備生產資質，而且正在生產的恒馳5，這半年一共只生產了約 200 輛。“現(xiàn)在所有的供應商都不愿意跟恒大合作。現(xiàn)在恒大跟任何人去談，都是先交全款?！?/strong>
(資料圖)
此外，該知情人士還透露，上周，購買恒大理財、房地產以及恒馳供應商相關人員進入恒馳天津工廠總裝車間維權，導致生產停工。此外因為備料不足，天津工廠也將于8月18日停工。
對此，截至發(fā)稿，恒大方面還未進行回應。
據了解，由于集團的資金問題，以及恒大汽車的持續(xù)虧損，去年8月恒大曾發(fā)布公告稱，“正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產”，其中就包括恒大汽車。但此次探討并沒有獲得實質性結果，隨后在去年10月，恒大汽車喊出口號：大干三個月，天津工廠恒馳首車下線。
恒大汽車真來了！恒馳5首車官宣下線
為此，恒大汽車曾對天津工廠產線進行改造，并從其他工廠抽調設備和人員前來支援，力保恒馳5能夠順利下線。終于在今年1月12日，恒大官宣恒馳5首車正式下線，并表示“比原定時間提前12天”。
不過，恒馳5下線只是萬里長征的第一步。恒大汽車最大的問題是如何把這樣一款并不被各方看好的車賣出去。
考慮到恒大此前在房地產業(yè)務上的內部推銷傳統(tǒng)，外界質疑恒馳汽車是否會走這條老路。恒馳5開啟預售前，界面新聞曾探訪其在京門店，一位銷售表示：“北京地區(qū)主要訂單來自恒大內部中高層領導，也有幾位恒大樓盤業(yè)主在巡展后對該車進行下定。”
對于恒馳5，市場反應如何？
據了解，8月1日是恒馳客戶小定（1000元）轉大定（10000元）的開啟時間，首1萬名訂車客戶可以享受提車后15天內退車退款、定金1萬元抵2萬元等一系列優(yōu)惠。
恒馳5在7月6日晚正式開啟預售，定價17.9萬元。7月20日，官方發(fā)布的數(shù)據顯示，預售訂單數(shù)超過3.7萬輛。若轉大定的訂單數(shù)不足萬臺，則意味著初期的部分客戶也許還在猶豫或者已經流失。
“預售當天供應商捧場買車已經排到一萬名開外了，另外恒大汽車銷售員工也占了一部分訂單。不過，店內員工則表示公司并沒有下達強制購車的任務，內購會有一些優(yōu)惠，“但不多”。
最后：
目前，恒大汽車是否將被并購，仍然是一個懸而未決的問題。但對恒大汽車來說，能夠騰挪的空間似乎并不多，相比資金問題，更嚴重的是信譽破產后的供應鏈危機。
我們可以預見恒大汽車的結局，可以說恒大汽車最終將會淪落為賈會計的PPT汽車一樣，成為了資本市場上的一場事故。對于恒大而言，首先不愿意這個賴以講故事的汽車被收購，其次是恒大汽車本身的作價存在著很大的問題，因為剔除土地之外，恒大汽車幾乎不具備先進的汽車技術。
因此，收購的價格會是很大的問題，其中更關鍵的是恒大汽車報表背后的各種債務是最大的困擾。對于收購方而言，收購恒大汽車的意義在哪里？如果為了造車，完全可以學習百度或者小米，直接委托成熟的汽車代工巨頭來共享技術，并依托于他們的研發(fā)實力來實現(xiàn)自己的汽車商業(yè)化。
因此，對于恒大汽車而言，目前可以預見的是恒大汽車在不久的將來也將會走上恒大地產一樣的道路，最終走向爛尾項目。
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