近日，某知名汽車主播在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)爆料稱，有極星2車主發(fā)生車禍后導(dǎo)致電池組受損，維修時(shí)被報(bào)天價(jià)換電價(jià)格。
據(jù)悉，某極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版車主黃先生在駕車途中發(fā)生意外撞山，導(dǎo)致大燈與底盤(pán)件受損，電池板向內(nèi)凹陷。在隨后的維修過(guò)程中黃先生被4S店告知，無(wú)法單獨(dú)更換底部鋁板，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換，而4S店給出的更換報(bào)價(jià)更是高達(dá)54萬(wàn)。而目前極星2的官方指導(dǎo)價(jià)在25.78萬(wàn)至33.8萬(wàn)之間。
而極星對(duì)電池有8年保修的質(zhì)保規(guī)則。據(jù)極星官網(wǎng)顯示，購(gòu)買(mǎi)8年內(nèi)或行駛里程在16萬(wàn)公里以下的純電車型可以享受保修服務(wù)，其動(dòng)力蓄電池的任何材料瑕疵問(wèn)題都可以在極星授權(quán)維修服務(wù)中心得到免費(fèi)解決。
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與其他新勢(shì)力品牌換電價(jià)格相比，54萬(wàn)的換電價(jià)格也是個(gè)“天文數(shù)字”。據(jù)了解，目前小鵬P7的整車電池包更換價(jià)格在11萬(wàn)元出頭；小鵬P5需要9萬(wàn)多元；而G3的保價(jià)則在8.5萬(wàn)元左右；而理想ONE的整車換電價(jià)格在6-7萬(wàn)元上下。
此次被曝“天價(jià)換電”的極星，相比“蔚小理”、“哪威零”，并不廣為人知。據(jù)悉，極星最初是一家賽車改裝公司，后來(lái)被沃爾沃看中，在2015年加入已經(jīng)被吉利收購(gòu)的沃爾沃，成為一家汽車改裝公司，2017年，極星宣布品牌獨(dú)立，沃爾沃共持有極星49.5%股權(quán)。
靠吉利和沃爾沃兩大傳統(tǒng)廠商，擁有豐厚的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，還有沃爾沃和吉利的品牌效應(yīng)，極星的發(fā)展本該大好。在品牌獨(dú)立后，極星先后在不到的兩年時(shí)間內(nèi)推出了第一代新能源混動(dòng)車Polestar 1、第二代純電動(dòng)車Polestar 2兩款新車，Polestar 2宣稱對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。
然而，擁有技術(shù)與資源優(yōu)勢(shì)的極星并沒(méi)有成功借助優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。一開(kāi)始，為了更好地立足全球市場(chǎng)，沃爾沃特地將極星汽車的公司總部建立在瑞典哥德堡、研發(fā)在瑞典和英國(guó)、生產(chǎn)制造在中國(guó)，造成了極星汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)均由歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，國(guó)內(nèi)部門(mén)沒(méi)有任何話語(yǔ)權(quán)的現(xiàn)狀。
而這樣的后果便是，極星推出的產(chǎn)品沒(méi)有真正基于中國(guó)市場(chǎng)需求，無(wú)法引起消費(fèi)者興趣。以Polestar 2為例，其三款車型最大功率分別為165kW、170kW與300kW，最大扭矩分別為330Nm和660Nm；其對(duì)標(biāo)的特斯拉Model3電動(dòng)機(jī)總功率為357KW，總扭矩為659N.m，Polestar 2并不占優(yōu)勢(shì)。除此之外，Polestar 2作為豪華運(yùn)動(dòng)定位的電車，介于轎車和SUV之間，定位模糊，而其在動(dòng)力、續(xù)航、技術(shù)等方面并沒(méi)有出彩的地方，甚至后座空間顯得非常擁擠，對(duì)于重視空間的中國(guó)消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是一大硬傷。
另一方面，擁有先天優(yōu)勢(shì)，本該沒(méi)有品控問(wèn)題的極星，質(zhì)量事故卻頻發(fā)。2020年10月和11月，國(guó)產(chǎn)Polestar兩次被召回。2021年3月23日，因?yàn)檐囕v涉及動(dòng)力電池能量控制模塊這些核心零部件出現(xiàn)故障問(wèn)題，極星汽車再召回2031輛國(guó)產(chǎn)Polestar2首發(fā)版。
不止產(chǎn)品品質(zhì)、品控的問(wèn)題，極星運(yùn)營(yíng)權(quán)在國(guó)外的弊端導(dǎo)致了其身上的歐洲標(biāo)簽太過(guò)明顯，國(guó)內(nèi)營(yíng)銷策略跟不上，消費(fèi)者也就無(wú)從了解。渠道建設(shè)方面，極星官網(wǎng)顯示其目前在全國(guó)的門(mén)店僅僅只有15家，其中有7家集中在北上廣深四個(gè)一線城市。
據(jù)極星官方數(shù)據(jù)，2021年極星汽車全球銷量為2.9萬(wàn)輛，極星沒(méi)有公布在中國(guó)的具體銷量，但外界根據(jù)其增幅推測(cè)，2021年它在中國(guó)市場(chǎng)銷量大約為2080輛。2021年，其總營(yíng)收13億美元，息稅前利潤(rùn)為-10億美元。
面對(duì)困境，極星選擇了幾條不同的路，一條是出海。
“就目前來(lái)講，中國(guó)不是極星最大的市場(chǎng)，但是我們相信在未來(lái)?yè)碛辛烁嗟漠a(chǎn)品布局之后，我們會(huì)看到在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)?！睒O星中國(guó)和亞太區(qū)總裁內(nèi)森?福肖曾表示。在今年年初，極星曾公布未來(lái)數(shù)年的發(fā)展計(jì)劃，表明將把業(yè)務(wù)重心放在海外拓展上，將視野轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)，計(jì)劃向西班牙、葡萄牙和愛(ài)爾蘭進(jìn)軍，同步拓展的還有阿聯(lián)酋、科威特和以色列等中東市場(chǎng)。到2022年底，極星全球零售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量預(yù)計(jì)將會(huì)突破150個(gè)。
另一條則是上市。6月24日，極星汽車在納斯達(dá)克上市交易。此次上市為“借殼”上市，在6月23日，極星與納斯達(dá)克上市公司Gores Guggenheim完成合并。當(dāng)日極星收盤(pán)于13美元/股，全天漲幅15.76%，此后周一又下跌了15%。
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