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到2022年底，新能源的財(cái)政補(bǔ)貼將正式退出歷史舞臺(tái)。
到2023年底，新能源的購(gòu)置稅減免，目前看也快結(jié)束了。
到底會(huì)對(duì)市場(chǎng)有什么影響？ 我們先來(lái)看一下2022年的新能源補(bǔ)貼水平： 300-400公里以下的純電車型補(bǔ)貼9100元，如果按照10萬(wàn)均價(jià)來(lái)計(jì)算，相當(dāng)于9.1%。
400公里以上的純電車型補(bǔ)貼12600元，如果按照20萬(wàn)的均價(jià)來(lái)算，相當(dāng)于6.3%。
插混車型的補(bǔ)貼是4800元，如果按照16萬(wàn)的均價(jià)來(lái)算，相當(dāng)于3%。
總體而言，補(bǔ)貼取消，對(duì)于插混車型的影響是最小的，對(duì)于中高端的新能源影響也相對(duì)較小。
但是對(duì)于A0級(jí)新能源的影響比較明顯。 2023年，將會(huì)是A級(jí)插混車型爆發(fā)性增長(zhǎng)的一年。
一方面從供應(yīng)端除了比亞迪，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的A級(jí)插混都開始大量進(jìn)入，對(duì)于燃油車替代趨勢(shì)也將更加明顯（至少這些品牌會(huì)減少同級(jí)燃油車產(chǎn)品的推出）。
另一方面從需求端來(lái)看，購(gòu)買成本+使用成本+性能的均衡，讓越來(lái)越多的消費(fèi)者，可以在同價(jià)位有更好的選擇。
同時(shí)，我們也會(huì)看到諸多燃油車品牌不會(huì)這么輕易放棄自己的市場(chǎng)——價(jià)格會(huì)是他們參與博弈的最后方式（也沒(méi)有什么經(jīng)費(fèi)投入內(nèi)燃機(jī)和相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)了）。 可以說(shuō)，2023年和2024年將會(huì)是燃油車最后的挽歌了。 這時(shí)候，誰(shuí)還要再出大排量的燃油新車？ 只能說(shuō)這是最后的堅(jiān)強(qiáng)了。
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