一輛30萬元左右的電動汽車，更換電池組卻需要54萬元。這不是玩笑，是真實發(fā)生的事情。
日前，某知名汽車主播在網絡平臺爆料稱，極星2雙電機長續(xù)航版車主黃先生在駕車途中發(fā)生意外撞山，導致大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。在隨后的維修過程中，黃先生被4S店告知，無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換。而這輛整車售價30萬元左右的電動汽車，4S店給出的更換電池組報價居然高達54萬元。
(資料圖)
最后，經過和保險公司的協(xié)商后，這輛事故車并沒有維修，也沒有換新電池，而是直接走了全損。該事件一經曝光，迅速引起了業(yè)界的熱議。網友紛紛驚呼：“沒想到！”“玩笑都沒這么開的！”
“天價”更換電池
《華夏時報》記者致電極星4S店，工作人員表示對此事并不了解，目前沒有咨詢換電池的車主，不清楚價格，也無法查詢。
而極星官網顯示，其保修范圍涵蓋因制造瑕疵導致的車輛故障零部件、車漆和銹蝕所需進行的維修或更換，也包括蓄電池組。針對蓄電池組，極星汽車會提供“8年/12萬公里（插電式混合動力電動車）或者8年/16萬公里（純電動汽車）的保修服務，任何材料瑕疵都將在極星授權維修服務中心得到免費解決”。
極星是吉利汽車旗下的高性能電動汽車品牌，公司總部位于瑞典哥德堡。和沃爾沃一樣，極星此前也是瑞典的一個汽車品牌，2015年7月沃爾沃汽車將其收購，成為沃爾沃旗下的電動汽車品牌。
目前極星有兩款量產車型，分別為混合動力GT轎跑Polestar 1和純電動車型Polestar 2。第二款車極星2于2020年上市，售價為25.78萬元—33.8萬元，直接對標特斯拉Model 3。
汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“新能源電動汽車電池更換的費用，是根據(jù)品牌、車型以及電池的種類來決定的，一般電池的費用與車價占比約為百分之三十到百分之五十。近期電池原材料上漲，電池的價格也在上漲，費用占整車可能達60%。目前新能源汽車搭載的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，以續(xù)航里程超過300公里的電動車來說，如果電池的重量超過500斤，更換電池的費用大約為10萬元?！?/p>
據(jù)記者了解，目前市面上的新能源汽車電池更換價格普遍在8—11萬元，一些較低的在6萬元左右。
不得不說，售價30萬元左右的極星2更換電池組的價格高達54萬元，遠遠超出了整車的價格，顯然是不合理的。難怪有網友調侃：“看到商機了！買一輛新車拆電池賣豈不是直接賺翻了？”
在中國市場“水土不服”
雖然在品牌方面，極星有著沃爾沃和吉利的雙重背書，但極星在中國市場中的知名度并不高，且其銷量表現(xiàn)也并不盡如人意。
極星汽車官網顯示，2021年其全球共計交付2.9萬輛， 2021年國內銷量約為兩千輛。其2021年總營收13億美元，息稅前利潤為-10億美元，調整后非杠桿自由現(xiàn)金流為-13億美元。
在產品方面，Polestar極星計劃在三年內每年發(fā)布一款全新純電動產品，目前已經確定在2022年10月發(fā)布旗下首款高性能純電動SUV電動汽車極星3（Polestar3），并以此為基礎進入SUV市場，在未來的2023年和2024年分別發(fā)布極星4（Polestar4）和極星5（Polestar5）。
但在產品端，極星的質量并不讓消費者放心，這個打著安全牌的高端品牌卻頻出質量問題。2020年10月和11月，極星因Polestar 2存在質量問題發(fā)起了兩次召回。2021年3月23日，因為車輛涉及動力電池能量控制模塊等核心零部件出現(xiàn)故障問題，極星汽車再次召回2031輛國產Polestar2首發(fā)版。
“就目前來講，中國不是極星最大的市場，但是我們相信在未來擁有了更多的產品布局之后，我們會看到在中國市場的增長。”極星中國和亞太區(qū)前總裁內森?福肖曾表示。
今年年初，極星曾公布未來數(shù)年的發(fā)展計劃，表明將把業(yè)務重心放在海外拓展上，將視野轉向歐洲市場，計劃向西班牙、葡萄牙和愛爾蘭進軍，同步拓展的還有阿聯(lián)酋、科威特和以色列等中東市場。預計到2023年底，極星將全球業(yè)務擴展到至少30個市場。到2022年底，極星全球零售網點數(shù)量預計將突破150個。
面對慘淡的銷量和海外擴張的資金壓力，極星開始謀求上市以獲得更多的資金支持。6月29日， 極星Polestar正式通過SPAC（特殊目的收購公司）的形式，在美國納斯達克借殼上市。上市當日極星收盤于13美元/股，全天漲幅15.76%，此后周一又下跌了15%。
8月10日，極星汽車宣布，馮旦將于8月15日起接任內森?福肖，擔任極星中國區(qū)總裁，馮旦已經是極星汽車成立以來中國區(qū)第五任負責人。雖然極星汽車高層頻繁更換，但其業(yè)績與銷量情況始終未見起色。業(yè)界分析認為，極星中國區(qū)負責人平均在職年限不足兩年，或許也是總部對于中國市場發(fā)展滯后的不滿表現(xiàn)。
一直不太被中國消費者知曉的極星，此次因為 “天價”換電池事件走進中國大眾的視野，對于極星來說確實有點尷尬。據(jù)悉，此次上任的極星第五任負責人馮旦，曾在上汽通用工作了八年時間，擔任凱迪拉克品牌全國銷售總監(jiān)及事業(yè)部負責人，對于中國市場較為了解。
或許，馮旦上任之后，極星中國市場的狀況能有所改變。
責任編輯：李延安 主編：于建平
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