8月21日，東風(fēng)標(biāo)致旗下新408正式上市，產(chǎn)品共三款車型，售價(jià)區(qū)間為10.57萬(wàn)元-12.17萬(wàn)元。這是標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款搭載新獅標(biāo)的車型。
紅星資本局注意到，雖然新車在外觀設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾布局方面有較大變化，但在車身尺寸與老408一致。此外，新車將三缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)改為1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但性能上沒(méi)有顯著提升。
最引人矚目的還是價(jià)格明顯降低，頂配從15.97萬(wàn)元降至12萬(wàn)元出頭，與不少自主品牌落在同一區(qū)間。雖然新408的性能與智能配置平平無(wú)奇，但對(duì)于消費(fèi)者而言，什么都不如高性價(jià)比來(lái)得實(shí)在。不少網(wǎng)友感嘆，“價(jià)格終于開(kāi)始接地氣了”，“A+合資車，13萬(wàn)內(nèi)落地的話很香了”……
【資料圖】
東風(fēng)標(biāo)致市場(chǎng)營(yíng)銷總經(jīng)理王倩表示，“把新獅標(biāo)放在新408上，就是想讓更多的中國(guó)的消費(fèi)者感受到東風(fēng)標(biāo)致的改變、標(biāo)致品牌的煥新?！?/p>
不過(guò)也有網(wǎng)友指出，“看側(cè)面，不是正經(jīng)換代，還是老款拉皮”，“現(xiàn)在改回四缸有點(diǎn)晚了，造型也過(guò)時(shí)。要是早5年像這樣降價(jià)，也不至于在中國(guó)市場(chǎng)淪落到如此境地?！?/p>
東風(fēng)標(biāo)致近年來(lái)銷量江河日下，在很多中國(guó)消費(fèi)者心中已經(jīng)淪為三線合資品牌。新408能否承擔(dān)起標(biāo)志重塑品牌形象的重任，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
三缸換四缸，換湯不換藥
老408在2014年4月上市銷售，距今已經(jīng)超過(guò)8年了。新408在其基礎(chǔ)上做了些修改，比如改外觀和內(nèi)飾，將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)換回了四缸，但并沒(méi)有根本性的升級(jí)換代。有業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，“換湯不換藥，發(fā)動(dòng)機(jī)還是1.6T，只是為了迎合中國(guó)市場(chǎng)換回四缸，難怪沒(méi)有底氣稱其為‘全新408’?！?/p>
外觀方面，東風(fēng)標(biāo)致新408采用最新的“獅魂美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，前臉中央配備全新的獅標(biāo)LOGO。這是標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款搭載新獅標(biāo)的車型。不過(guò)有不少網(wǎng)友指出，“新LOGO像寶駿又像恒馳”，“車標(biāo)看著不習(xí)慣，失去了以前的呆萌和辨識(shí)度。”
新車定位于緊湊型轎車，長(zhǎng)寬高分別為4750/1820/1488毫米，軸距2730毫米，與老408一模一樣。車身線條也基本一致。內(nèi)飾采用標(biāo)致經(jīng)典的i-Cockpit唯我座艙設(shè)計(jì)，標(biāo)配12英寸全液晶儀表盤(pán)和10英寸的中控多媒體屏幕。
智能配置方面，新408標(biāo)配Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置導(dǎo)航、智能語(yǔ)音控制、駕駛輔助、360°全景影像等功能。
動(dòng)力方面，新408取消了之前的三缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合的動(dòng)力組成，改為全系搭載1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與愛(ài)信6速手自一體變速箱的組合，最大功率125千瓦，最大扭矩250?！っ祝罡哕囁?25km/h，每百公里綜合油耗6.2L。而2020款三缸老408的最大功率100千瓦，最大扭矩230?！っ祝罡哕囁?05km/h，每百公里綜合油耗5.2L。
對(duì)于新408的市場(chǎng)前景，上述業(yè)內(nèi)人士表示，“除了價(jià)格，我沒(méi)看到多少誠(chéng)意，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。”
最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已淪為三線合資品牌
標(biāo)致汽車是法國(guó)雪鐵龍旗下的汽車品牌，創(chuàng)辦于1847年，至今已有175年的歷史了。自1858年首次引進(jìn)獅子的原素后，11次換標(biāo)都以獅子為主要造型，形象深入人心，標(biāo)致汽車也被昵稱為小獅子。
標(biāo)致是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車品牌，占盡了中國(guó)市場(chǎng)先機(jī)。1985年9月26日，廣州標(biāo)致汽車有限公司正式成立，為國(guó)內(nèi)第一家合資車企。但由于國(guó)產(chǎn)化率低、成本高、裝配技術(shù)差等問(wèn)題，1995年，標(biāo)致退出了中國(guó)市場(chǎng)。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，2003年，標(biāo)致卷土重來(lái)，成立了東風(fēng)標(biāo)致。2014年，東風(fēng)標(biāo)致的銷量同比增長(zhǎng)43.1%至38.4萬(wàn)輛，2015年達(dá)到40.6萬(wàn)輛。然而從2016年開(kāi)始，東風(fēng)標(biāo)致的銷量開(kāi)始“跌跌不休”，2016年-2019年分別為34.92萬(wàn)輛、24.9萬(wàn)輛、14萬(wàn)輛、5.96萬(wàn)輛，2020年更是未公布具體銷量數(shù)字，業(yè)內(nèi)估算約為2.8萬(wàn)輛。
在此期間，東風(fēng)標(biāo)致旗下多款車型被投訴存在嚴(yán)重的燒機(jī)油問(wèn)題、變速箱異響；價(jià)格虛高、動(dòng)力總成系統(tǒng)單一、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、產(chǎn)品與中國(guó)消費(fèi)者需求差異大等問(wèn)題也飽受詬病。在2016年5月神龍汽車發(fā)布2020年中期事業(yè)“5A+計(jì)劃”時(shí)，有經(jīng)銷商透露，“不追求銷量，注重單車?yán)麧?rùn)，這是法國(guó)方面的強(qiáng)烈要求?！?/p>
2021年，標(biāo)致宣布更換LOGO，從立體的站立獅子，變更為二維盾形黑底獅子頭像，致敬1960年的遁形獅頭標(biāo)。換標(biāo)的同時(shí)標(biāo)志還發(fā)布了品牌戰(zhàn)略，核心目的是重塑品牌形象并實(shí)現(xiàn)品牌向上。
不過(guò)在近一年時(shí)間里，東風(fēng)標(biāo)致品牌單月銷量始終沒(méi)能突破1萬(wàn)輛，近期單月銷量甚至跌至3-4千輛，已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)淪為邊緣化品牌。
而在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)標(biāo)致旗下僅有標(biāo)致4008 PHEV和標(biāo)致508L PHEV兩款車型在售，銷量幾乎可以忽略不計(jì)。
目前，傳統(tǒng)法系車在中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，僅剩神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍。DS和雷諾都撤出了合資公司。
業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，“相比更為務(wù)實(shí)的德國(guó)、日本車企，法國(guó)車企并沒(méi)有沉下心。在法方的主導(dǎo)下，合資車企的產(chǎn)品本地化和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的策略上都有失誤。外部市場(chǎng)在變，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在變，只有法系車不變?！?/p>
紅星新聞?dòng)浾?吳丹若
責(zé)編 鄧旆光 編輯 肖子琦
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