騰勢D9是騰勢品牌首款中大型高端新能源MPV車型，近日正式開啟預售，預售價為33.5-66萬元，滿足消費者對于中高端MPV的多樣化需求，同時通過出色的豪華與空間與合資品牌中大型7座SUV競爭。
其中，豐田埃爾法作為國內(nèi)一直需要加價購買的高端MPV車型，在以前供不應(yīng)求的豪華MPV市場一車難求，那么劃時代智臻豪華全能MPV騰勢D9的出現(xiàn)能否終結(jié)它加價神話？
豐田在EV領(lǐng)域產(chǎn)品力很弱，目前也只能依靠比亞迪合作，例如豐田缺乏成熟動力電池熱管理技術(shù)，因此自家的BZX4都不能在低溫環(huán)境充電，而在HEV領(lǐng)域，由于全球沒有增量市場，以及國內(nèi)不能享受優(yōu)惠政策，發(fā)展乏力，在PHEV領(lǐng)域則直接完全落敗比亞迪。
(相關(guān)資料圖)
與此同時，豐田在與通用的新能源政策爭斗中全面落敗，表象是押寶燃料電池的戰(zhàn)略錯誤，實際是地緣政治和意識形態(tài)雙重層面對中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展沒有認真研究的重大失誤。
而騰勢品牌是比亞迪集團與梅賽德斯－奔馳集團攜手創(chuàng)立的中國第一個新能源合資品牌，成立開始，就是高起點、高追求的代名詞。比亞迪與戴姆勒、日野以及豐田的合作中，其都是唯一的核心技術(shù)出讓方，這也進一步奠定了比亞迪在全球范圍唯一的打通新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的主機廠家的地位。
1、拒絕割韭菜，騰勢D9價格更令人動心：
作為港星“保姆車”，埃爾法國內(nèi)售價高達83.9萬－92萬，加上加價提車要求，最后落地價格至少100萬起步。但其實動輒加價幾十萬的埃爾法在日本的售價僅僅為約合人民幣21.08-45.44萬元。憑什么埃爾法能夠肆無忌憚地收割我國消費者的韭菜，無非兩點，一方面是港臺明星大量使用埃爾法給其帶來了不錯的品牌加成，另一方面由于之前高端豪華MPV的供不應(yīng)求而被大肆加價，這些其實都是妥妥針對我國消費者的割韭菜行為。
而現(xiàn)在，同樣定位高端豪華的MPV騰勢D9上市，其DM-i超級混動版車型預售價為33.5萬元－44.5萬元，EV純電版車型預售價為39萬元－46萬元，配置更高的創(chuàng)始限量版車型預售價也僅為66萬元，所有車型均可享受新能源綠牌，減免購置稅，避免單雙號限行等政策優(yōu)勢。
而且，騰勢D9有奔馳豪華品牌基因加持，更有比亞迪新能源核心黑科技的賦能，擁有超越一眾傳統(tǒng)豪華MPV的產(chǎn)品實力，在豪華感與性價比方面全面碾壓傳統(tǒng)豪華MPV埃爾法。
2、新能源才是未來，騰勢D9的三電核心技術(shù)優(yōu)勢：
騰勢D9作為該品牌首款中大型高端新能源MPV車型，動力系統(tǒng)采用當下最先進技術(shù)，其中搭載DM-i兩驅(qū)和四驅(qū)雙動力總成，NEDC最長綜合續(xù)航可達1040公里，純電續(xù)航最大190公里，其中50公里純電續(xù)航版本百公里虧電油耗僅為5.9L，支持最大80千瓦直流充電。
騰勢D9純電動力系統(tǒng)基于比亞迪e平臺3.0打造，搭載八合一電機、-30-60度寬溫域高效熱泵及刀片電池，CLTC續(xù)航超過600公里，最高充電功率達到166千瓦。
而埃爾法搭載的2.5L豐田雙擎動力，是以發(fā)動機為主，電機為輔的混動系統(tǒng)，其本質(zhì)上還是燃油車，而且綜合油耗為7.1L/100km。
騰勢D9在新能源技術(shù)的加持下，不管是駕乘感受全面超越埃爾法，在用車的能耗方面也有質(zhì)地領(lǐng)先，可以說騰勢D9完全屬于降維打擊，輕松成為高端MPV市場最具競爭力的車型。
3、為用戶著想，騰勢D9智能化全面碾壓埃爾法：
豐田埃爾法在日本其實僅僅為配置較低、豪華感一般的普通MPV車型，因此在智能互聯(lián)設(shè)備與功能上不要有所期待，語音交互幾乎全無，各功能點均需手動操作，中控屏還停留在百度CarLIFE手機互聯(lián)功能，完全與時代脫軌。
騰勢D9充分考慮到年輕用戶對智能化的需求，其超智能交互座艙，搭載高性能5G網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持七屏互聯(lián)，全場景智能語音即時模式場景一鍵即享，智能體驗兼顧商務(wù)會議或全家出游中的多種應(yīng)用場景。
而且騰勢Pilot 高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有24個傳感器，更有RPA遙控泊車、HWA高速公路輔助、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，讓駕駛安全無憂。
4、騰勢D9具備更出色的大空間舒適感和豪華感：
對于高端豪華MPV而言，車內(nèi)座椅的舒適性非常重要，尤其是第二排座椅。騰勢D9與埃爾法雖然都采用了獨立航空座椅，但功能配置卻各不相同。其中騰勢D9擁有1080mm同級最長電動滑軌，給二排乘員更大舒展的空間，埃爾法則稍顯落后，滑動第二排座椅仍需手動調(diào)節(jié)。
除了二排豪華裝備外，空間也是豪華MPV考量的重要標準。得益于車身尺寸與專屬的新能源MPV架構(gòu)優(yōu)勢，騰勢D9特有的超大無差別7座駕乘空間，采用2+2+3的空間布局，配備中排同級最長電動滑軌、超大第三排空間，靈活可變第四空間，將MPV的空間優(yōu)勢發(fā)揮到極致。而埃爾法后備箱局促不適用是眾所周知的，空間水平高低立判。
筆者有話說：
騰勢品牌將憑借領(lǐng)先的新能源及智能化技術(shù)，傳承比亞迪與奔馳豪華品質(zhì)的制造基因，及更領(lǐng)先的用戶服務(wù)生態(tài)，致力為中國新能源行業(yè)注入新鮮血液，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的豪華新能源車產(chǎn)品。通過出色的核心競爭力，騰勢D9完全能夠在與埃爾法的對比中不落下風。
實際上，從車型平臺、電動化解決方案、全車豪華配置等方面看，“全優(yōu)生”的騰勢D9，具備應(yīng)對來自德系、美系、日系等傳統(tǒng)車廠同類車型吊打的硬實力。對于騰勢而言，依靠來自比亞迪最先進的電動化技術(shù)，完全沒有傳統(tǒng)MPV在駕乘上由于傳動換擋帶來的沖擊；全面的電動化也為車載多種大功率用電系統(tǒng)提供最好的支持。
這篇稿件貌似騰勢D9和埃爾法的單車對比，實則是比亞迪與豐田在涉及新能源全產(chǎn)業(yè)鏈和傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的全向?qū)Ρ龋侵袊腿毡靖偁幬磥硇履茉醇夹g(shù)路線和行業(yè)話語權(quán)爭奪態(tài)勢的深度解析。筆者相信，以加價噱頭的埃爾法必將落得銷量慘淡的下場最終被騰勢D9等國產(chǎn)高端MPV車型掃出中國市場。
新能源情報分析網(wǎng)評測組出品
責任編輯：
