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眾所周知，作為傳統(tǒng)車企，豐田汽車的新能源電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程從一開始就落后于大部隊(duì)的步伐，豐田汽車首席執(zhí)行官豐田章男曾一度認(rèn)為純電動(dòng)車不適合被大眾化，也是純電汽車的堅(jiān)決反對(duì)者，不過隨著世界汽車電氣化的浪潮席卷而來(lái)，豐田也不得不放下成見加入潮流中。
但豐田近日似乎又開始“作妖”了，在現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍都認(rèn)為純電才是新能源汽車未來(lái)的主流發(fā)展方向的前提下，豐田汽車還是表示不看好純電的發(fā)展，始終倡導(dǎo)油電混動(dòng)車和氫燃料電池車。
有媒體報(bào)道，豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁 Jack Hollis 表示：眼下純電汽車的推廣仍然面臨著許多障礙，電動(dòng)車市場(chǎng)還是不夠成熟，且消費(fèi)者從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的速度可能不會(huì)像一些車企預(yù)期的那么快。對(duì)于眾多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相比于純電車，混動(dòng)車才是近期內(nèi)更好的解決方案，因此近期內(nèi)豐田將計(jì)劃繼續(xù)專注于混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車，相比于純電車，近期內(nèi)這些車型會(huì)更吸引大眾市場(chǎng)。
想當(dāng)初，豐田章男曾幾度在公開場(chǎng)合內(nèi)表示對(duì)純電車的不屑，甚至還多次炮轟純電車，認(rèn)為純電車存在過度炒作的嫌疑，并不是大家所說(shuō)的那樣是汽車行業(yè)唯一的出路，如果是為了節(jié)能減排，那么混動(dòng)車也是一樣的，應(yīng)該被提倡，禁止包括油電混動(dòng)車在內(nèi)的使用內(nèi)燃機(jī)的車型并不是明智的做法，相反，應(yīng)該提倡這些車型。并且隨著電池原材料價(jià)格的不斷上漲，電動(dòng)車的價(jià)格或許還會(huì)迎來(lái)漲價(jià)。雖然豐田還是不情不愿地開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但卻不是很順利，目前豐田一共發(fā)布了十多款純電概念車，但首款純電車型bZ4X才上市不久就因?yàn)楫a(chǎn)品問題而大面積召回，國(guó)內(nèi)的發(fā)布會(huì)也臨時(shí)取消，可以說(shuō)是出師不利了。與其說(shuō)是因?yàn)椴恍湃渭冸娷?，還不如說(shuō)是豐田掌握不了純電車技術(shù)，為了挽回一絲顏面的借口，或者可以說(shuō)是在逃避，不愿意面對(duì)失敗。
特斯拉CEO馬斯克對(duì)待純電車的態(tài)度就與豐田完全相反，他曾表示：混動(dòng)車型不過是純電車的過渡期，現(xiàn)在也是時(shí)候該放棄混動(dòng)車了。這與豐田章男以及Jack Hollis的態(tài)度大相庭徑，不過特斯拉的確在電車方面的銷量是數(shù)一數(shù)二的，說(shuō)的話自然也有參考性。
之所以豐田的電氣化轉(zhuǎn)型會(huì)不順利，還是因?yàn)樨S田的發(fā)展戰(zhàn)略過于保守，始終不敢大膽躍進(jìn)，在新能源車飛速發(fā)展的階段，豐田卻沒有一臺(tái)基于全新純電平臺(tái)的純電車在售，這并不是一件好事。雖然豐田主導(dǎo)的氫燃料汽車也被認(rèn)為是未來(lái)新能源車最終的形態(tài)，但相對(duì)與現(xiàn)在的純電車來(lái)說(shuō)乘用化以及大規(guī)?；家y很多，無(wú)論豐田未來(lái)要主導(dǎo)什么，但現(xiàn)在最應(yīng)該做的就是跟上所有車企的步伐抓緊做好電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而不是一再退縮唱反調(diào)。
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