無(wú)論你是不是從事汽車相關(guān)行業(yè)，又或者平時(shí)關(guān)不關(guān)注汽車產(chǎn)品。但你一定能感受到近些年新能源汽車的發(fā)展速度。特別是其中中國(guó)汽車品牌的發(fā)展尤為喜人。除了專注新能源賽道的造車新勢(shì)力們，諸如我們從傳統(tǒng)汽車時(shí)代就很熟悉的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等車企的表現(xiàn)也都可圈可點(diǎn)。其中，長(zhǎng)城汽車旗下的歐拉品牌，還在新能源市場(chǎng)率先針對(duì)女性消費(fèi)群體，率先畫(huà)出了一條細(xì)分賽道。不過(guò)要聊起長(zhǎng)城汽車，其旗下的哈弗H6毫無(wú)疑問(wèn)是全產(chǎn)品線中的絕對(duì)“黃金名片”。而近日，伴隨混合動(dòng)力以及插混版哈弗H6的上市與發(fā)布，意味著長(zhǎng)城汽車準(zhǔn)備在新能源賽道上動(dòng)用“主力”了。
從尋找哈弗H6的搭檔，到挖掘“帶電”的H6
【資料圖】
時(shí)間撥回11年前哈弗H6誕生的時(shí)候，或許當(dāng)時(shí)并不會(huì)有人想到，這款車型日后會(huì)長(zhǎng)期霸占國(guó)內(nèi)SUV的銷量總榜。畢竟在那個(gè)“拓荒”的時(shí)代，先來(lái)后到是很重要的，在哈弗H6身前，無(wú)論是比亞迪S6，還是奇瑞瑞虎系列，都是更早打下市場(chǎng)口碑的產(chǎn)品。然而時(shí)至今日，哈弗H6已經(jīng)可以將本田CR-V等一眾合資常青樹(shù)都?jí)涸谏硐?，并在全球?qū)崿F(xiàn)超過(guò)380萬(wàn)輛的銷量表現(xiàn)。而當(dāng)年陪跑的競(jìng)品們，很多都已經(jīng)結(jié)束了自己的“生命”。
當(dāng)長(zhǎng)城汽車通過(guò)豐富的產(chǎn)品矩陣，解決了哈弗H6市場(chǎng)搭檔的這個(gè)“內(nèi)部矛盾”之后，長(zhǎng)城汽車需要面對(duì)的下一個(gè)重要議題，就是對(duì)于新能源賽道的動(dòng)作。前面也聊過(guò)，長(zhǎng)城汽車旗下的歐拉品牌在新能源浪潮的初期就已經(jīng)參與“嘗鮮”，并且劃分出了屬于自己的獨(dú)特“護(hù)城河”。而第三代哈弗H6 DHT版本（混動(dòng)版），也以14.98萬(wàn)元的價(jià)格率先上市，其后的PHEV版本則以16.88-17.68萬(wàn)元的價(jià)格開(kāi)啟預(yù)售?？墒且怨6為代表的主力，為何要選擇在這個(gè)時(shí)間段下場(chǎng)呢？如果放眼整個(gè)新能源車的發(fā)展路程，哈弗H6這個(gè)時(shí)候才來(lái)，是不是太晚了呢？
哈弗H6現(xiàn)在才下場(chǎng)，晚了？
如果“狹隘”的將國(guó)內(nèi)的新能源車發(fā)展歷程從對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼開(kāi)始算起，那其實(shí)這個(gè)時(shí)間起點(diǎn)與哈弗H6誕生的日子相差并不多。但就像前面提到哈弗H6的發(fā)展史一樣，先來(lái)的不一定是笑到最后的。這其實(shí)與技術(shù)和市場(chǎng)的相互積累也有關(guān)系。要知道在發(fā)展了近10年之后，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)汽車保有量中，新能源汽車占比仍然僅為3.2%。
至于選中現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那恐怕是因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)已經(jīng)開(kāi)始由政策推動(dòng)，向消費(fèi)者主觀需求在大踏步前進(jìn)。自2018年開(kāi)始的國(guó)內(nèi)汽車銷量大盤(pán)三連跌之后，從2021年車市開(kāi)始回暖，而就在當(dāng)年，新能源汽車銷量直接翻倍，成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)車市的重要引擎。而今年僅僅看上半年的數(shù)據(jù)，新能源車的銷量已經(jīng)占到新車總銷量的四分之一，而這其中還不包括HEV的混合動(dòng)力車型。
從政策端其實(shí)也可以看出端倪，有關(guān)新能源車的推廣政策在不斷的退坡，諸如免征購(gòu)置稅等習(xí)以為常的優(yōu)待，每年續(xù)期時(shí)的討論聲浪也越來(lái)越大，近期干脆傳出了新能源車征稅的聲音。而與之相對(duì)的是，燃油車再次拾起了購(gòu)置稅減半的刺激政策，并且尺度甚至比以往放的更開(kāi)。
消費(fèi)者說(shuō)了算，那什么最重要？
不過(guò)在切換到以消費(fèi)者心智為更大推手的“下半場(chǎng)”，新能源汽車的市場(chǎng)屬性，決定了它的發(fā)展必須是多元化的。舉個(gè)最常見(jiàn)的例子，針對(duì)廣闊的中國(guó)汽車市場(chǎng)，續(xù)航焦慮可以說(shuō)是眾多燃油車主從使用習(xí)慣，到應(yīng)用場(chǎng)景等方面，在現(xiàn)階段難以接受新能源的重要原因之一。這也意味著，除了純電動(dòng)汽車之外，包括PHEV與HEV等車型擁有巨大的機(jī)會(huì)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，今年1-7月份，國(guó)內(nèi)PHEV車型同比增長(zhǎng)216.8%，HEV同比增長(zhǎng)130.8%。
而從價(jià)格因素來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，一直呈現(xiàn)“一頭一尾”的局面。即以微型車、小型車為主的低價(jià)車型，覆蓋城市代步，以及家庭第二臺(tái)車的用車場(chǎng)景。而剩下的多以價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)元的中高端產(chǎn)品為主，主打有消費(fèi)實(shí)力，且愿意率先體驗(yàn)新鮮事物的消費(fèi)人群。但從燃油車時(shí)代的消費(fèi)格局來(lái)看，目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，其銷量主力仍然居于10-20萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間。而在這一區(qū)間內(nèi)的新能源車產(chǎn)品并不多，特別是HEV和PHEV產(chǎn)品更處于尚待開(kāi)發(fā)的狀態(tài)。這也恰好符合以哈弗H6為主的哈弗品牌主力車型多年來(lái)掌握的市場(chǎng)空間。
當(dāng)然，龐大的消費(fèi)認(rèn)知并不是哈弗H6的核心優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上哈弗H6從突出燃油車重圍的那一刻，就是習(xí)慣以產(chǎn)品力說(shuō)話。而在新能源賽道上，技術(shù)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的角色被進(jìn)一步強(qiáng)化了。在這方面，長(zhǎng)城汽車可以說(shuō)做了多年的積累。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車新能源技術(shù)專利公開(kāi)量和授權(quán)量分別達(dá)到1301份和914份，數(shù)量居在華車企第一。具體來(lái)看，比如長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，在混動(dòng)和插混賽道上，可以為產(chǎn)品帶來(lái)包括能耗優(yōu)勢(shì)，解決續(xù)航焦慮，甚至是更為暢快的駕駛樂(lè)趣。而基于成熟的供應(yīng)鏈體系，以及技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)，使得哈弗H6在搭配混動(dòng)以及插混結(jié)構(gòu)的同時(shí)，仍然能夠很好的控制產(chǎn)品終端的價(jià)格。
而經(jīng)營(yíng)多年的渠道體系也成為長(zhǎng)城汽車更貼近消費(fèi)者、更懂消費(fèi)者的重要觸角。近千家長(zhǎng)城一級(jí)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了全國(guó)331個(gè)地級(jí)市，覆蓋率達(dá)到96.8%。如果以大家最熟悉的在電線桿子上貼廣告這種形式的宣傳路徑來(lái)舉例子。那么就意味著長(zhǎng)城汽車在全國(guó)擁有近千個(gè)“核心路段的電線桿子”，也就是說(shuō)長(zhǎng)城汽車渠道本身，即是優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也是優(yōu)質(zhì)的傳播、宣傳途徑，又或者兩者相輔相成。
寫(xiě)在最后
從發(fā)展路程來(lái)看，新能源汽車確實(shí)給人感覺(jué)已經(jīng)不是新鮮事物。但從市場(chǎng)角度來(lái)看，其實(shí)新能源賽道還遠(yuǎn)沒(méi)有到討論早與晚的時(shí)候。汽車作為一款特殊的大宗商品，其核心點(diǎn)終究有一天要落腳到用戶身上。這種從積累到放飛過(guò)程的拿捏，或許要比“搶跑”重要的多。哈弗H6的入局，意味著長(zhǎng)城汽車對(duì)于新能源汽車發(fā)展脈絡(luò)的把握進(jìn)入了下一階段?；蛟S一切正如哈弗H6誕生時(shí)一樣，其最后成功的核心，是為市場(chǎng)帶來(lái)用戶既喜歡、實(shí)用，又買(mǎi)得到、接地氣的產(chǎn)品。
責(zé)任編輯：
