科技行業(yè)任正非在喊“活下來”，而新能源汽車行業(yè)是否已經(jīng)完成了活下來？我們首先聚焦到國內(nèi)的新勢力車企，這其中更能體現(xiàn)從無到有的自然是 “蔚小理”這三大巨頭這幾年的變化。
蔚來的“野心”
(資料圖片)
如果只從價格層面來說，蔚來在最初定位為高端新能源汽車，在初始階段因為競爭對手相對較少取得了不錯的市場占有率，且以服務(wù)為主的售后模式也取得了不錯的用戶口碑。隨著各家車企對高端新能源汽車細分市場的加碼，蔚來的優(yōu)勢逐漸消失，也損失了不小的市場份額。當然蔚來汽車的發(fā)展盡管幾經(jīng)波折，但從表象來看，一直是欣欣向榮的姿態(tài)，無論是新車的推出速度，還是一直以來的銷量都印證了這一事實。
當然，如果一個車企想要壯大，僅僅只求在國內(nèi)發(fā)展是不夠的，和我們很多自主車企一樣，比如長城、吉利等都在積極向海外市場發(fā)展。蔚來也如此，其最近的新車蔚來ET7即將在歐洲五國開放預(yù)定并交付，這是蔚來在蔚來ES8面向挪威市場之后，其在海外市場發(fā)展的又一大步。另外據(jù)最新消息蔚來在美國加利福尼亞州的圣何塞成立了美國總部并建立展館NIO House（蔚來中心），計劃于2025 年正式進入美國市場。這一切都可以看出，蔚來汽車是具有“野心”的。
但不可否認的是蔚來汽車從成立至今，總虧損高達甚至超過650億元，也就是一切看似欣欣向榮的背后，蔚來的路還很長。不過，蔚來最近還有新計劃露出，要入局造手機，且對標蘋果，這是準備彎道超車，還是多一條賽道多一條“命”呢？
小鵬后知后覺？
小鵬汽車今年第二季度財報顯示營收74.36億元 同比增長97.7%，但凈虧損27.01億元，作為新勢力中強大的一員，同樣也是虧損狀態(tài)，截止今年的6月30日，累計虧損達205.93億元。為什么新勢力中引以為傲的幾家車企都成虧損狀態(tài)呢？
小鵬汽車的問題一直就沒有斷過，從前段時間小鵬汽車無法申領(lǐng)上海新能源牌照這一消息就能顯現(xiàn)出一些端倪，當然目前小鵬官方已有所聲明，表示是因為相關(guān)信息未及時上傳系統(tǒng)，但其中的誤會到底是如何，相信消費者自有判斷。比較慶幸的是，小鵬官方表示，G9及其后續(xù)的新車型都將全面支持超快充體系，且這一代的超快充樁成本與上一代持平。這或許在說明小鵬汽車在技術(shù)研發(fā)方面一直在進步？一些坊間傳聞，小鵬汽車在營銷方面的投入過大，以至于研發(fā)費用占比較少，或許能不攻自破了。
理想汽車的布局
理想汽車，是這三巨頭中本以為最能盈利的車型，畢竟僅依靠理想ONE一輛車去抵抗競爭市場，其成本更低。因此都在期待理想汽車盈利的好消息，但是沒想到在發(fā)布新車理想L9之后，其官方表示虧得更多了。第二季度理想汽車的財報顯示，凈虧損6.52億元，較去年同期擴大9.5%，有數(shù)據(jù)顯示更多的虧損都是來自于理想L9的研發(fā)、營銷等。
其實此前理想汽車的研發(fā)一直被吐槽，畢竟用一輛車來說服消費者有點難。而最近理想汽車布局了自主產(chǎn)業(yè)鏈，功率半導(dǎo)體研發(fā)以及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)已經(jīng)正式啟動建設(shè)，該基地將會主要專注于第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)功率模塊的自主研發(fā)和生產(chǎn)，以打造汽車專用功率模塊的自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力為任務(wù)。而最終目的，將會讓理想汽車形成增程電動產(chǎn)品線和超快充純電產(chǎn)品線“雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)品格局。那么理想汽車在接下來的幾年會給出市場額外的驚喜嗎？
綜上，可以看出，“蔚小理”在新勢力企業(yè)中的競爭力可見一斑，同時也在多維度的謀求發(fā)展，當然歸根究底都是落點于技術(shù)研發(fā)上。結(jié)合傳統(tǒng)車企能有更清晰的認知，那些百年車企，無論新車的外觀設(shè)計或者營銷手段表現(xiàn)如何，但在研發(fā)上的投入一定是持續(xù)性的。
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