最近兩年時間里，電動汽車風(fēng)光無限，搶走了豪華品牌不少的風(fēng)頭。巨大的沖擊之下，寶馬、奔馳、奧迪尚能維持，其它二線豪華品牌就沒那么幸運了，雷克薩斯就是一個很好的例子。
數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份雷克薩斯上牌量僅為19400輛，位居國產(chǎn)豪車紅旗之后，同比大跌20.6%。那么，曾經(jīng)以加價著稱的雷克薩斯，為什么沒人買了呢？
(資料圖片)
年輕消費者增長 加價成眾矢之的
加價是汽車行業(yè)的一個常見現(xiàn)象，有些具有紀(jì)念意義的絕版車型或者定制版車型，由于其稀缺性，出現(xiàn)加價收藏的現(xiàn)象完全是正常的。
但豐田等日系車卻是個例外，憑借“供不應(yīng)求”，以及無孔不入的宣傳，豐田旗下的漢蘭達、埃爾法等車型都加入了加價大軍，雷克薩斯也是其中之一。
有一點值得注意，量產(chǎn)車型大規(guī)模加價，是一種不正常行為。量產(chǎn)汽車不是什么工藝品，而是現(xiàn)代化生產(chǎn)線上批量復(fù)制出來的工業(yè)產(chǎn)品，不具備任何收藏價值，自然也就沒有任何加價售車的理由。
中國汽車工業(yè)起步較晚，因此老一輩的消費者對國外普遍有著比較高的認同感，雷克薩斯完美利用了這種心理。
但年輕消費者越來越多且越發(fā)成熟，他們見多識廣，了解汽車行業(yè)的本質(zhì)。雷克薩斯往往不會進入這類消費群體的選擇范圍。
新能源車型強勢沖擊
要弄清雷克薩斯為什么不再有人氣，首先得弄清楚，雷克薩斯的本質(zhì)是什么。
雷克薩斯其實與謳歌、英菲尼迪這種在國內(nèi)市場上搖搖欲墜的品牌并無差別。在品牌影響力方面，甚至同生來就是豪車的奔馳、寶馬甚至紅旗都有很大差距。
在中國車市高速增長的情況下，雷克薩斯還能水漲船高，但隨著汽車市場增長放緩，新能源汽車大行其道，雷克薩斯便逐漸失去了影響力。
從目前的情況來看，新能源車型已經(jīng)侵入各個細分汽車市場，改寫了整個汽車市場的游戲規(guī)則。與奔馳、寶馬、奧迪相比，雷克薩斯在配置上并沒有什么優(yōu)勢，價格上也不親民。
在新能源汽車尚未崛起時，雷克薩斯憑借獨特的定位以及宣傳手段，還能籠絡(luò)不少客戶，但面對新能源車型的沖擊，在新能源市場上幾乎沒有特色產(chǎn)品的雷克薩斯處境就比較艱難了。
事實上，就算是BBA，也被同級別的新能源車型搶走了不少高端用戶。但奔馳、寶馬、奧迪都在奮起直追，推出了EQ系列、iX系列、e-tron系列等著名車系。
雷克薩斯在新能源領(lǐng)域動作緩慢，至今沒有拿出真正的純電動車型，人氣自然也就慢慢流失。
低配高價難以為繼
加價、新能源車型沖擊，這些都可以稱之為外部威脅，如果產(chǎn)品性能過硬，依然能夠得到消費者認可。但雷克薩斯顯然沒有做到這一點。
以雷克薩斯ES為例，這款車售價為29.49-48.89萬元，定位于中大型轎車。
在二線豪車推出的中大型轎車中，這樣的價格并不便宜，但這款車的燃油版車型搭載了2.0L和2.5L兩種自然吸氣發(fā)動機，最大功率僅為152kW，與十幾萬的國產(chǎn)車相比都顯落后。
此外，這款車沒有提供360度全景影像、真皮座椅、OTA升級等各種常用功能，整體配置大約相當(dāng)于國產(chǎn)15萬元普通車型的水平。
另一款主力車型雷克薩斯NX定位于中型SUV，但車長只有4660mm，軸距也只有2690mm，燃油版車型最大功率僅為151kW，同樣拿不出手。
360度全景影像、手機無線充電、內(nèi)置行車記錄儀之類的高端配置在燃油版車型上全部缺席，但該車的起售價達到了31.88萬元。
目前中國汽車市場正在經(jīng)歷巨大變化，在此之前，高速發(fā)展的市場掩蓋了不少品牌的缺陷，現(xiàn)在在新能源車型的沖擊之下，這些缺陷逐漸顯露出來。
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