日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER，將軒逸系列的核心競爭力提升了一個級別，而且e-POWER的技術(shù)護城河，對手很難效仿。有了e-POWER加持，軒逸系列“銷冠”基礎(chǔ)將更加牢不可破。
(資料圖)
作者丨張敏
編輯丨大華
出品丨汽車人全媒體
繼今年6月份攬獲“2022年上半年度乘用車銷量冠軍”寶座之后，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸7月銷量再創(chuàng)輝煌，單月銷量達到39065輛。
要知道這是軒逸自2020年、2021年連續(xù)兩年成功衛(wèi)冕“中國乘用車年度銷售冠軍”之后的成績走勢。
預(yù)算10萬元+買轎車，軒逸照例是首選。而已經(jīng)上市的軒逸·電驅(qū)版e-POWER，對于鞏固軒逸系列的王者地位，起到重要作用。
e-POWER技術(shù)無疑拓展了產(chǎn)品能力邊界。對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，它不止是一款新車，更是一個電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的新起點。
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滿足所有核心需求
在市場上，軒逸·電驅(qū)版號稱擁有“全能產(chǎn)品力”，并非包打天下的意思。作為一款緊湊型家轎，軒逸·電驅(qū)版滿足了目標(biāo)消費者所有的主流核心需求。產(chǎn)品平衡性做到這個份兒上，獨步市場，意料之中。
該細分市場的目標(biāo)群體，是追求目的與手段貼合的理智型消費者。他們知道自己要什么，更知道如何用合理的成本得到它。所謂“合理”，既包括資金成本，也包含時間和精力成本。
對于城市通勤為主題的場景，無論距離短長，擁堵造成的多次短距離加減速，很常見。在這個前提下，易用、省油、省心、維保成本低，就成了大家的共識。說到底，車是用來為生活服務(wù)的工具。
當(dāng)90后的年輕一代逐漸建立家庭，帶娃工作兩頭忙，就更不愿意在修車維保上花太多的時間精力。同時，他們獲取信息的能力空前提高，愿意嘗試新事物。
成本“框住”條件下，軒逸·電驅(qū)版居然做到了性能的極致，東風(fēng)日產(chǎn)究竟使用了什么技術(shù)手段，一下子就吸引了這個群體的關(guān)注？
東風(fēng)日產(chǎn)官方將其優(yōu)勢總結(jié)為“快順靜省”。官方暗示，不會為省油，付出駕駛樂趣、乘坐舒適的代價。
軒逸·電驅(qū)版的優(yōu)勢，當(dāng)然主要源于e-POWER技術(shù)。
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省油省心背后的技術(shù)秘密
很多人吐槽工信部油耗不夠?qū)嵲?。軒逸·電?qū)版工信部油耗申報值為4.1L/100km，但實際使用中，市區(qū)工況（也就是內(nèi)燃機普遍低效率的工況）下，e-POWER實際油耗3.9L/100km（有車主曬出日常更低的油耗，可以說明一些問題）。
這意味著，e-POWER將低效工況轉(zhuǎn)化為高效。事實上，e-POWER獨特的技術(shù)，讓內(nèi)燃機始終工作在高效工況下，這至少是其省油、省心的部分原因。這款車問心無愧，當(dāng)?shù)靡粋€“省”字。
在電動化進程加速的時代，內(nèi)燃機不用身兼數(shù)職，致力于提升熱效率、降低油耗和排放。但是這些目標(biāo)，和動力性能往往構(gòu)成矛盾。
而電動往往有續(xù)航焦慮，補能則嚴重依賴基礎(chǔ)設(shè)施。使用EV的朋友，手機里下載了好幾個充電樁APP，平時出個遠門，要非常注意剩余電量和當(dāng)?shù)赜惺裁礃?，都魔怔了?/p>
于是，各種混動就開始瘋狂“調(diào)和”，HEV、PHEV、增程電動，各具特點，不一而足。
而東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，與上述混動路線都不同。它本身可以像油車一樣使用，其續(xù)航取決于油箱容積，補能又非常容易，自然也沒有里程焦慮。
雖然e-POWER使用起來像燃油車，但工作起來更像EV，因為它使用“全時”電機驅(qū)動。和PHEV的區(qū)別在于，任何時候e-POWER都由電機來驅(qū)動車輛，內(nèi)燃機只管在“適當(dāng)時候”啟動，給電池充電。
即內(nèi)燃機和驅(qū)動完全解耦，前者只要啟動，就工作在高效區(qū)間，因為它根本無須理會車輛自身所處的工況，無須直接負擔(dān)重載牽引，即將內(nèi)燃機置于理想環(huán)境中。降低內(nèi)燃機的負擔(dān)，就意味著增強其壽命，降低維護工作量，不但省油，而且省心。
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平順、效率和迅猛，三箭齊發(fā)
e-POWER的原理，直接決定了其燃效和熱效率都比較高，而且在近乎所有場景下，都沒什么差異。這和普通內(nèi)燃機標(biāo)出了熱效率和燃效，但只有少數(shù)時候才能達致這種理想工況，有根本性的不同。
當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)給軒逸·電驅(qū)版安排的1.2L內(nèi)燃機，自己就疊加了科技Buff，其熱效率高達43%。謙虛一點，這“幾乎”達到量產(chǎn)車內(nèi)燃機熱效率的天花板。
要知道，市場主流內(nèi)燃機水平，不過35%左右。不能認為8個百分點差距不大，事實上，如今每提升1%都要付出巨大努力。
整體來說，e-POWER就是無須充電的電驅(qū)技術(shù)。
在市區(qū)擁堵場景中，燃油車都處于低效工作區(qū)間，不但耗油量蹭蹭漲，動力也折損太多，而軒逸·電驅(qū)版內(nèi)燃機則勝似閑庭信步。
e-POWER一直靠電機驅(qū)動，在市區(qū)通勤場景下，內(nèi)燃機多數(shù)時候甚至無須工作，駕乘感受更像一輛EV。
電機的優(yōu)勢自然是平順，不用考慮變速箱帶來的頓挫。日產(chǎn)從Leaf開始就在造電機方面很在行，e-POWER上搭載的逆變器能以1/10000秒的精度控制電機，抑制扭轉(zhuǎn)共振，讓加速更平順，頗有“順勢而為”的味道。
e-POWER的發(fā)電機效率達到90%，整個能量傳遞鏈條，沒有短板。電池不用背負全程儲能重任，更像一個能量中轉(zhuǎn)站。這就要求放電倍數(shù)很高。
e-POWER另一個絕技在于搭載的電池，是一塊“功率型”鋰電池，擅長閃充閃放，充電倍率達到EV動力電池的15倍，根據(jù)場景放電速度也可以很快，完美貼合需求。
放電速度快，本身就意味著良好的加速性。這套系統(tǒng)安排下來，在極致省油的前提下，這款車的0-50km/h加速僅3.8秒，動力可以很猛。
電池和發(fā)電單元可以同時給電機供電，電機能瞬間爆發(fā)出300N·m峰值扭矩，尤其在城市中低速復(fù)雜路況，能快速起步、自由超車，一個“快”字，實至名歸。
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多面智能化
軒逸·電驅(qū)版動力組合確實獨到而出彩，智能化也在線。日產(chǎn)的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，可以實現(xiàn)一鍵開啟自動跟隨、平穩(wěn)居中（車道保持）和輔助制動功能，分擔(dān)駕駛員的注意力負擔(dān)，提供更從容的駕駛體驗。
超智駕的防碰撞安全系統(tǒng)，已經(jīng)跨平臺部署在軒逸·電驅(qū)版上。
5顆超廣角攝像頭+11顆雷達，可以感知危險距離、車身位置、其他交通參與者（特別是亂入者），向駕駛員提供盲區(qū)預(yù)警，檢測其疲勞狀況，甚至能糾正其誤踩油門這種Bug。對新手友好，也能給資深駕駛員提供多重輔助，駕駛安全性再上一個臺階。
行駛體驗只覆蓋了需求的大部分，并非全部，遠程控制汽車、語音操控車輛、尋求在線服務(wù)（導(dǎo)航、社交、維保、娛樂），林林總總包括71個功能。特別是遠程監(jiān)測功能，在無人值守的停車位置上，能全時守護客戶財產(chǎn)。鑒于這一場景過于常見，用過的人必說“真香”。
在推進新能源進程中，東風(fēng)日產(chǎn)直驅(qū)新能源的終極目標(biāo)，即低碳排、低使用成本、高駕控體驗。
日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版，將軒逸系列的核心競爭力提升了一個級別，而且e-POWER的技術(shù)護城河，對手很難效仿。有了e-POWER加持，軒逸系列“銷冠”基礎(chǔ)將更加牢不可破。
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