新京報貝殼財經(jīng)訊（記者白昊天）8月27日，在2022世界新能源汽車大會“全面電動化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”論壇上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在主題演講中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售（純）燃油車的基本條件，建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。
重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮 圖|主辦方提供
(資料圖)
同時朱華榮還指出，從近二十年的發(fā)展來看，中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現(xiàn)了良好的勢頭。也呈現(xiàn)了一些新的特征與挑戰(zhàn)，為此，他還提出了諸如進一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計、加速推進新一代電池的研究開發(fā)與應(yīng)用、保實施燃油車的購置稅減半政策的平穩(wěn)過渡等建議。
在發(fā)展形式上，朱華榮認為，一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)已跨越市場的鴻溝，市場化的進程全球領(lǐng)先；另一方面，后續(xù)的競爭也更為激烈。從產(chǎn)業(yè)層面來看，我國已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起了全球最大的補能網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)改善新能源汽車的使用環(huán)境，市場化的進程提速。當前，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭也正在由原來的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新勢力和ICT企業(yè)同臺競技。
他指出，中國品牌的競爭力不斷提升，也加劇了行業(yè)競爭。從市場層面來看，在燃油車領(lǐng)域的市占率中國品牌并沒有新的增加，主要增長的市占率靠新能源，今年1月至7月，中國品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創(chuàng)歷史新高，也使中國品牌汽車的市占率整體提升達到了47.6%。
朱華榮認為， 中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮，政策引導(dǎo)，邁入了大眾普及階段，逐漸成了支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。
其次，從新能源產(chǎn)品來看，產(chǎn)品不斷豐富，品牌力在不斷提升?，F(xiàn)有新能源汽車的品種已經(jīng)達到280余款，覆蓋了各個細分市場。從中資協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2021年中國新能源汽車的滿意度達到了80分，創(chuàng)歷史新高?；趦?yōu)秀的產(chǎn)品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端產(chǎn)品進軍，溢價能力也較傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個百分點。根據(jù)分析，自主品牌通過新能源溢價能力，和合資品牌的差距正在縮小。
技術(shù)層面，在續(xù)航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV、PHEV將是重要的增長級和組成部分。從用戶的心理角度來說和現(xiàn)實的使用條件看，朱華榮認為現(xiàn)在PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式）正在替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。
此外，朱華榮提到，新能源技術(shù)群的快速突破，正在加速推動汽車行業(yè)進入新的發(fā)展階段。在電車方面，我國電動汽車能量密度在不斷提升，電池的質(zhì)量也不斷地提升，帶來了新能源汽車質(zhì)量提升。新能源汽車平均百臺新車故障率2021年較2020年下降了31%，能源補給方面高壓平臺、碳化硅開始進入發(fā)展階段，慢充、快充、無限充補能技術(shù)不斷發(fā)展，隨著技術(shù)不斷突破，新能源汽車將從傳統(tǒng)意義的工具進入新型的儲能單元。
但朱華榮也提到，當前我國汽車行業(yè)電動化進程與整個社會的發(fā)展還是面臨不小的挑戰(zhàn)，如新能源領(lǐng)域整車的效率，原材料缺失，鋰鎳鈷的持續(xù)漲價，加之資本持續(xù)擴張和原材料的飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均衡，疊加市場批量小，使大部分整車企業(yè)又處于虧損狀態(tài)。
朱華榮直言：“原來我們預(yù)計如果今年保持原來電池成本，眾多的產(chǎn)品是有盈利的，但是現(xiàn)在整車企業(yè)的很多產(chǎn)品處于虧損狀態(tài)。”
此外，由于續(xù)航焦慮補能效率和安全隱患等問題，朱華榮認為產(chǎn)品市場期盼有新的一代電池出現(xiàn)；補能基礎(chǔ)設(shè)施也仍需不斷完善，充換電設(shè)施增長速度仍然落后于新能源汽車發(fā)展。
對此，朱華榮提出四點建議。
一、進一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，系統(tǒng)推進新能源產(chǎn)業(yè)化，社會應(yīng)用、能源結(jié)構(gòu)等協(xié)同發(fā)展。
朱華榮提到，一方面電力系統(tǒng)與新能源產(chǎn)業(yè)要加強協(xié)同，統(tǒng)籌規(guī)劃，推進綠色能源的使用，改善電力結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)新能源汽車全生命周期的零排放；另一方面則建議各省市要明確新能源汽車的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資和供需失衡。
“現(xiàn)在最不能預(yù)測的就是各省市對于新能源汽車普及的規(guī)劃和進度，所以這里我們對未來的判斷，大的方向肯定是沒問題，但是企業(yè)要做精準的規(guī)劃，精準的投資，是需要整體市場的判斷和細分各省市市場的判斷?！敝烊A榮如是說。
同時他認為，還要加快推進充電補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，盡快解決上下游原材料短缺和行業(yè)漲價亂象，確保新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
二、建議企業(yè)科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發(fā)應(yīng)用。
在朱華榮看來，可以說現(xiàn)在這一輪和前一輪的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用上，我國走到了世界的前列。但是從各方面的信息判斷和我們未來競爭的需求，中國亟須新一代電池的突破，我們要聚焦到正負極材料、電解液的關(guān)鍵突破，從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新向材料創(chuàng)新改變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環(huán)境憂慮。
三、 建議加快轉(zhuǎn)型的步伐，將我國停售燃油車提上議事日程（不是馬上停售）。
如今，新能源汽車多元化技術(shù)路線已經(jīng)很成熟，基本滿足了消費者不同場景的出行需求。長安汽車最近做了分析，從產(chǎn)品的生命周期和全成本計算，新能源汽車假設(shè)以每年行駛兩萬公里，使用三到四年左右即可實現(xiàn)與燃油車經(jīng)濟性的持平。三到四年時間，四到五年的時間，插電式混合動力汽車的成本將會超過純電動汽車。
朱華榮直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型，加快實現(xiàn)電動化的普及，電氣化的普及，為實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻汽車行業(yè)的力量。
他補充說道，不是說現(xiàn)在的燃油車全部要停掉，PHEV、REEV仍然是要持續(xù)的，純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣氖虑榭梢蚤_始研究了。
四、建議確保實施燃油車的購置稅減半政策的平穩(wěn)過渡。
朱華榮坦言，短期來看燃油車減免政策如果今年年底結(jié)束，明年一季度汽車行業(yè)的銷量大概率事件就是大幅度下滑，30%甚至到40%的下滑。這對于整個經(jīng)濟的穩(wěn)定是不利的，所以他建議，現(xiàn)有的購置稅，至少燃油車的購置稅延長到明年一季度，二三季度再減半，也就是說實施25%，是不是到明年四季度恢復(fù)購置稅的征收？這樣有利于我們經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展。
編輯 羅東駿
校對 盧茜
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