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曾幾何時(shí)，以大眾、豐田為首的合資品牌，在國(guó)內(nèi)各大A級(jí)車展期間，展臺(tái)都是人滿為患。但近年來，這種現(xiàn)象已經(jīng)難以看到。今年成都車展上，合資品牌展臺(tái)更趨冷清，與自主品牌、新能源展館的人氣爆棚形成鮮明對(duì)比。
在成都車展媒體日上，即使是有新品發(fā)布的大眾、豐田等頭部企業(yè)，經(jīng)歷發(fā)布會(huì)的短暫喧鬧后，現(xiàn)場(chǎng)又重新恢復(fù)平靜。有些根本沒有發(fā)布新品的合資品牌，展臺(tái)區(qū)域除了偶爾有些媒體拍攝車型，基本上都是工作人員在走動(dòng)。對(duì)于市場(chǎng)關(guān)注度本來就不強(qiáng)的品牌，在產(chǎn)品熱度不足的情況下，也在想方設(shè)法吸引眼球。像捷達(dá)、雪佛蘭展臺(tái)帶來的潮玩盲盒銷售，為迎合年輕人需求不遺余力?，F(xiàn)代、起亞等韓系品牌，只是在新車亮相時(shí)，眾多媒體到場(chǎng)助力熱鬧了一把，大部分時(shí)間場(chǎng)面比較冷清。長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)展臺(tái)同樣不乏重磅車型展示，但記者經(jīng)過的時(shí)候，看到現(xiàn)場(chǎng)的參觀體驗(yàn)者屈指可數(shù)。此前廣汽菲克的退市，更使今年成都車展又少了一個(gè)熟悉的面孔。
合資品牌展臺(tái)受冷落，也是車市的一個(gè)縮影。 南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆 攝影
事實(shí)上，這也是今年車市甚至是未來國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的一種走勢(shì)。在自主品牌整體迅猛發(fā)展、豪華品牌價(jià)格下探的背景下，新能源浪潮下準(zhǔn)備又不充分，使合資品牌在市場(chǎng)上的熱度已經(jīng)不斷下降。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車銷量TOP20廠商中，四家自主品牌跑贏大市并實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，而進(jìn)入前20排名的合資車企中，只有廣汽豐田實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。雖然一汽大眾暫時(shí)仍然處于零售量首位，但同比下跌15%，穩(wěn)居前三名多年的上汽通用，更是同比暴跌33.1%，下滑至第六名。反觀自主品牌，1-6月累計(jì)市場(chǎng)份額已達(dá)48%，比2021年同期增加了6.1個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，合資品牌目前面臨的處境已經(jīng)很嚴(yán)峻。本次成都車展合資品牌的整體人氣表現(xiàn)，也符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市的現(xiàn)狀。面對(duì)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，不少合資車企已經(jīng)落后于市場(chǎng)的發(fā)展步伐，且面臨雙重夾擊。一方面，新能源車型處于追趕階段，暫時(shí)難以和“新勢(shì)力”抗衡，另一方面，燃油車又面臨自主品牌沖擊高端的影響。在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代下，消費(fèi)升級(jí)帶來的紅利多數(shù)被豪華品牌占據(jù)，導(dǎo)致合資品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，生存空間不斷縮小。有業(yè)內(nèi)人士甚至指出，對(duì)于那些銷量一直萎靡不振的合資品牌而言，至暗時(shí)刻尚未到來。
南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆
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