家里的燃油車，且開且珍惜。
未來，買一輛燃油車越來越難了。繼比亞迪之后，長城汽車于8月22日宣布旗下哈弗品牌將于2030年正式停售燃油車。在8月26日開幕的成都車展上，包括哈弗H6超級混動DHT、哈弗H-DOG領(lǐng)銜的新能源家族已經(jīng)成為哈弗展臺的主角。昔日在燃油車市場蟬聯(lián)SUV銷冠多年的哈弗H6，已經(jīng)開始向新能源蛻變。
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(資料圖片僅供參考)
中國汽車品牌宣布停售燃油車時間節(jié)點尚不多見，但在國際上卻已經(jīng)屢見不鮮。在此之前，本田已經(jīng)宣布將在2030年停止向國內(nèi)投放燃油車，大眾、沃爾沃、福特甚至包括賓利、瑪莎拉蒂等品牌都發(fā)布了關(guān)于停售燃油車的計劃。
與此同時，越來越多的國家、地區(qū)提出了“禁售燃油車”（以下簡稱“禁燃”）時間表。
近日，美國加州宣布將在2035年前全面禁售新的燃油車。在此之前，歐洲也通過了2035年之前全面禁售燃油車型的議案。
在國內(nèi)，海南成為中國首個“禁燃”省。海南省政府8月22日對外發(fā)布《海南省碳達(dá)峰實施方案》(簡稱《方案》)，提出探索熱帶島嶼特色的低碳綠色發(fā)展新路，包括到2030年，海南全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。
燃油車“銷冠”不靈了
在SUV燃油車領(lǐng)域深耕多年并取得突出成績的哈弗，如今宣布這樣徹底的新能源轉(zhuǎn)型多少帶有壯士斷腕的色彩。
哈弗在宣布將于2030年正式停售燃油車的同時，發(fā)布了全新LOGO，口號也從“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”改為“新能源SUV專家”。長城汽車總裁穆峰表示：“作為長城汽車旗下最大的整車板塊，哈弗將迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。”
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在燃油車領(lǐng)域，哈弗H6曾是過去多年當(dāng)之無愧的SUV“銷冠”。但如今，哈弗卻成為長城旗下銷量下滑最為明顯的板塊。根據(jù)長城汽車發(fā)布的7月產(chǎn)銷快報，哈弗品牌1~7月累計銷量為350,182輛，跌幅達(dá)到21.96%。
受哈弗品牌拖累，長城汽車在前七月的累計銷量同比下滑12.58%，這或許也是促使長城對哈弗品牌進(jìn)行新能源全面轉(zhuǎn)型的原因之一。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6當(dāng)月2.44萬輛的銷量雖依舊優(yōu)秀，但與其最輝煌時相比已經(jīng)低了不少。此前，哈弗H6曾創(chuàng)下累計100多個月國內(nèi)SUV車市銷量排名第一的奇跡，全球累計銷量更是超過了380萬輛。
今年7月，登上乘聯(lián)會SUV銷量排行榜榜首的車型是比亞迪宋plus。早在今年4月3日，比亞迪就正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。對于在新能源汽車領(lǐng)域積淀頗深的比亞迪來說，停售燃油車后其銷量不跌反增，實現(xiàn)了更高效的發(fā)展。
長城汽車董事長魏建軍此前表示：“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機(jī)會，只有一次?！?/p>
2022年上半年，中國新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，市場占有率達(dá)21.6%。其中，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%。也就是說，中國《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中“2025年新能源汽車銷量達(dá)到新車總銷量的20%”的目標(biāo)，已經(jīng)提前完成。
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“這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅定的一步，標(biāo)志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開。”穆峰表示。
在宣布全面轉(zhuǎn)型的同時，哈弗放出的“大招”是第三代H6超級混動DHT雙子星，即第三代哈弗H6 DHT HEV和第三代哈弗H6 DHT PHEV。長城寄望曾經(jīng)的“銷冠”哈弗H6能夠率先轉(zhuǎn)型，在新能源市場完成破局。
哈弗品牌CEO李曉銳稱，“哈弗將全面推進(jìn)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，來重啟下一個10年的王者之路?！?/p>
李曉銳表示，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達(dá)到80%，并于2030年正式停售燃油車。未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。
據(jù)了解，長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域已展開深入布局，不僅是純電動領(lǐng)域，在混動、氫能等核心領(lǐng)域，長城汽車也深入布局。數(shù)據(jù)顯示，2021年，長城汽車研發(fā)投入近100億元，到2025年累計研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。
“禁燃”大勢下的企業(yè)現(xiàn)實
企業(yè)層面的轉(zhuǎn)型除了外部環(huán)境之外，更多的是從自身的發(fā)展情況和長期規(guī)劃出發(fā)。
美國人口最多的、汽車和卡車消費量最大的地區(qū)——加州近日在向新能源車轉(zhuǎn)型上邁出了一大步。
據(jù)CNN報道，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)近日一致通過了嚴(yán)格的規(guī)定，該州將在2035年前全面禁售新的燃油車，并設(shè)定了逐步淘汰燃油汽車的中期目標(biāo)。根據(jù)新規(guī)定，從2026年開始，在加州銷售的35%的新乘用車、SUV和小型的皮卡都將被要求為零排放車輛，且這一比例還將逐年增加，預(yù)計到2028年將提升至總車銷量的51%，2030年達(dá)到68%，并在2035年達(dá)到100%。
加州空氣資源委員會成員丹尼爾·斯帕林表示，在起草加州2035年前禁售新燃油車規(guī)定的過程中，各大汽車公司“出乎意料地少有爭論”和反駁，這是一個信號，表明這些汽車公司也正在接受向零排放汽車的轉(zhuǎn)型。事實上，包括福特和通用在內(nèi)的幾家美國汽車制造商此前就已宣布了向零排放汽車、卡車和SUV轉(zhuǎn)型的計劃。
今年6月8日，歐洲會議表決通過一項議案——“自2035年汽車碳排放量減少100%”，通俗來講就是在2035年之前，將全面禁售燃油車型。彼時，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)大眾汽車以及奔馳汽車也公開表示支持這一提案。大眾公司表示，這一提案“雄心勃勃，但可以實現(xiàn)”。而奔馳集團(tuán)對外關(guān)系負(fù)責(zé)人埃卡特·馮·克萊登表示，目前奔馳已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年前銷售100%的電動車型。
澳大利亞一家銀行甚至在近日宣布，計劃從2025年起停止為新的柴油和汽油車提供貸款，以順應(yīng)全球向電動汽車轉(zhuǎn)變的潮流。
近日，海南省人民政府印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實施方案》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮诽岢?，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。
《方案》要求，到2025年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會運營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外，全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會運營領(lǐng)域車輛全面實現(xiàn)清潔能源化，私人用車領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比達(dá)100%。
在中國，海南推廣新能源汽車具有較大的優(yōu)勢。海南地域幅員大小決定了行駛半徑控制在兩三百公里以內(nèi)，這與目前主流的電池能量密度和新能源車實際續(xù)駛里程高度契合。同時，海南獨特的熱帶氣候環(huán)境避免了電池在低溫環(huán)境下的性能衰減。此外，海南目前有風(fēng)力、核等多種發(fā)電方式，島內(nèi)重工業(yè)較少，可保障供電。
據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底，海南省新能源汽車保有量已達(dá)15.9萬輛，占汽車保有量的8.91%，高出全國平均水平5.7個百分點，保有量占比連續(xù)趕超天津、北京，僅次于上海，居全國省級地區(qū)第二，位列全國“第一方陣”。
在“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車已然是大勢所趨。但對于中國汽車品牌而言，已經(jīng)用了相當(dāng)長的時間摸索發(fā)展燃油車，且實現(xiàn)盈利不久，而新能源車型雖然在銷量上勝過合資品牌，卻基本是“賣一輛虧一輛”，要讓各家車企在短時間內(nèi)放棄燃油車并不現(xiàn)實。
畢竟，不是所有企業(yè)都如比亞迪一樣原本就是新能源車強(qiáng)于燃油車，更不像長城一般，旗下品牌眾多，哈弗轉(zhuǎn)型的同時，尚有WEY、坦克以及歐拉等支撐銷量和盈利。
作者：劉珊珊
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