9月伊始，又到了各大汽車廠商展示上月銷售數(shù)據(jù)的時(shí)候了，神龍汽車也在9月1日公布了8月份的銷售數(shù)據(jù)，神龍汽車在8月的銷量為10081輛，同時(shí)，1-8月累計(jì)同比增長43%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)21個(gè)月同比正增長的成績，神龍復(fù)活指日可待。
繼7月份月銷量破萬（10636輛）后，8月的神龍持續(xù)蘇醒，再次創(chuàng)下破萬的銷售記錄，連續(xù)2個(gè)月突破萬輛記錄，這讓很多車迷朋友也為之歡呼雀躍。
新發(fā)布車型注入了新的動(dòng)力和活力
(資料圖片僅供參考)
神龍汽車擁有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)法系品牌，目前，東風(fēng)標(biāo)致在售的車型有408、508L、2008、4008、5008、e2008。涵蓋了轎車、SUV兩大細(xì)分市場，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谑圮囆蛣t有天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡爾賽C5X、C6等車型，而在8月東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致分別發(fā)布了天逸C5 BEYOND和東風(fēng)標(biāo)致新408。都實(shí)現(xiàn)了上市即交付的新紀(jì)錄，也為神龍汽車帶來了新的動(dòng)力和活力。
其中，雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND在8月16日“新鮮”上市，有著80余項(xiàng)配置的BEYOND，使標(biāo)配成為最高配，盡可能滿足了天逸車主對于智能生活的期待，“樂享舒適SUV”實(shí)至名歸。
而標(biāo)致新408，作為曾經(jīng)逐漸消失的法系車，終于再次回歸到了大眾視野，作為“新法式高品質(zhì)大家轎”，新408帶給車主的不僅僅是全新的師魂美學(xué)以及大空間，還有更加動(dòng)感駕趣的良心品質(zhì)，新408用誠意滿滿的配置和價(jià)格，為車主們打造了A級(jí)家轎新標(biāo)桿。
神龍復(fù)蘇，任重道遠(yuǎn)
神龍汽車，從成立至今，在中國市場也已經(jīng)拼搏了30年，在這期間，神龍汽車也有過高光時(shí)刻。銷售數(shù)據(jù)中顯示，2015年，神龍汽車實(shí)現(xiàn)71.07萬銷量，進(jìn)入2016年，銷量逐步下滑，2016年銷量為60.02萬輛，到了2020年，神龍汽車年銷量僅為5.03萬輛，同比下降55.47%，2020年的銷量僅占2015年的7.08%。
2020年下半年，陳彬任神龍汽車有限公司總經(jīng)理。在上任后，進(jìn)行了一系列改革，使得神龍汽車銷量逐漸回暖。2021年神龍汽車年實(shí)現(xiàn)銷量突破10萬輛，同比增長100.07%的成績。面對銷量的增長，神龍汽車總經(jīng)理陳彬也曾坦言“目前仍然是神龍汽車背水一戰(zhàn)的關(guān)鍵期，壓力依舊很大，神龍汽車的虧損仍然很嚴(yán)重”。即使神龍汽車2021年的10萬輛年銷量僅能算作是觸底反彈，跟2015年的高光時(shí)刻相比，仍然顯得微不足道。
除了在銷量上能夠提升神龍汽車未來信心以外，盈利虧損、產(chǎn)能過剩也是神龍汽車不得不面對的問題，小編查閱資料顯示，2018年-2020年期間，神龍汽車收益分別虧損17.69億、26.27億、20.05億，連續(xù)三年累計(jì)虧損64.01億元。2021年也是虧損的狀態(tài)，面對這種問題，神龍汽車不得不賣廠求生，在2019年，神龍汽車關(guān)閉了武漢一廠，而在2022年2月，神龍汽車二工廠也被東風(fēng)本田正式接手，雖然在一定程度上能夠緩解資金壓力，但同時(shí)也暴露出了神龍汽車產(chǎn)能過剩的問題。
汽車網(wǎng)評(píng)：神龍覺醒，指日可待。
大幅增長的銷量背后，神龍汽車依舊要面臨終端壓庫存的無奈、財(cái)務(wù)的嚴(yán)重虧損、產(chǎn)能過剩。這都是神龍汽車亟需解決的問題。此外，在新能源火熱的當(dāng)下，神龍汽車在新能源布局上也是一片空白，這也將會(huì)錯(cuò)失回暖良機(jī)，而目前的競爭日益加劇，神龍汽車能否恢復(fù)往日生機(jī)，達(dá)成2022年17萬輛銷量目標(biāo)？指日可待。
責(zé)任編輯：
