禁售燃油車這一話題，從2020年至今已經(jīng)傳出多次，我國和歐洲地區(qū)國家也在近幾年先后推出了多條關(guān)于禁售燃油車相關(guān)的提案/法案，也有許多地區(qū)將燃油車正式禁售的時間定檔在了2030-2035年間，對此相信許多小伙伴都已非常熟悉。
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就在前幾日，美國加州空氣資源委員會投票通過了一項新規(guī)，該項新規(guī)決定從2035年開始全面禁止在美國加州地區(qū)銷售燃油汽車（其中可能還包含20%的插電式混合動力車型），目前新規(guī)還未完全敲定，具體能否實施還需等待美國國家環(huán)境保護局的決定。
上面提到，此前已有多地宣布停產(chǎn)燃油車，相信許多小伙伴對于這類消息，已經(jīng)聽到“耳朵都起繭”了，那么為什么小編今天還要把這樣“老掉牙”的話題拿出來說呢？因為這次說要禁售燃油車的，是素有“大排量之國”稱號的美國。
眾所周知，由于眾多復(fù)雜的原因，美國地區(qū)的石油價格一直比較低廉，同時由于地大物博地廣人稀，以及美國當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗，大排量車型在美國地區(qū)一直十分盛行，尤其是經(jīng)濟發(fā)達(dá)的加州地區(qū)，大排量車型更是不計其數(shù)，所以此次的禁售燃油車絕對算是令人感到意外的。
同時，有報道稱，加州近期通過的新規(guī)將會被美國的其他十多個州效仿，而這些因素勢必將會對美國汽車市場的未來發(fā)展造成巨大影響，甚至改變美國汽車行業(yè)的格局。眾所周知，美國是當(dāng)今除了中國以外的第二大汽車消費市場，對于各大車企的銷量占比也極為重要。
一直以來，美國都是眾多日系品牌在全球范圍內(nèi)最大的消費市場，尤其是豐田以及雷克薩斯這兩個品牌，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，豐田2021年在全球范圍內(nèi)累計售出1050萬輛汽車，其中中國市場為豐田貢獻(xiàn)了194.4萬輛車型，而美國則為豐田貢獻(xiàn)了233萬輛的銷量，是其最重要的汽車消費市場。
但與此同時，以豐田集團為首的日系車企，如今對于純電新能源車這項技術(shù)仍不太感冒，豐田的高管們常常在公開場合批判純電車型并不環(huán)保，前段時間豐田北美銷售執(zhí)行副總裁也曾公開表示，美國對純電車型的需求并不大。不僅在言語上對純電技術(shù)嗤之以鼻，在行動上豐田亦是如此,早在十幾年前就量產(chǎn)了混動技術(shù)的豐田，時至今日仍未推出一款“像樣”的純電車型，前段時間剛剛推出的bZ4X還因存在“車輪脫落風(fēng)險”而暫停交付。
而除去豐田以外，本田、日產(chǎn)等日系車企的情況亦是如此。結(jié)合眾日系車企近期乃至未來的產(chǎn)品布局，以及美國此次出臺的相關(guān)法案來看，日系品牌在北美地區(qū)的未來發(fā)展，勢必會受到極大的沖擊。況且，如今全球市值排名第一的世界第一大新能源車企，特斯拉，也正是美國本土的企業(yè)，如此一來，保守的日系車企所面臨的形勢可謂是十分嚴(yán)峻。
除去此番美國加州新規(guī)的影響以外，實際上日系品牌在國內(nèi)的處境也在日益變得艱巨，主要還是因為它們在純電車領(lǐng)域的木訥。雖然如今日系車企的傳統(tǒng)燃油車型，于國內(nèi)的銷量仍舊堅挺，但當(dāng)下新能源車在中國市場的滲透率已經(jīng)超過了20%，并且這一數(shù)字仍在節(jié)節(jié)攀升，當(dāng)下自主新能源車型憑借著超高的性價比以及低廉的用車成本，漸漸蠶食掉了一部分原本屬于日系合資車型的市場，雖然影響仍舊十分有限，但若是日系車企未能有所警覺，“大意失荊州”可能真的成為現(xiàn)實。
寫在最后
對于燃油車一刀切，出臺硬性規(guī)定停售燃油車這類操作，我們暫時無法做出過多的評價，但是不可否認(rèn)，如今全球汽車行業(yè)的大趨勢正是純電與新能源，特斯拉這樣資歷尚淺的新能源車企僅僅幾年就達(dá)到世界第一市值就是一個很好的佐證。而反觀眾老牌日系車企，在時代浪潮席卷而來之時，不愿掉轉(zhuǎn)航向，選擇一意孤行，這么持續(xù)下去，恐怕“危機”爆發(fā)的那天真的不遠(yuǎn)了。
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