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三次創(chuàng)業(yè)三次大獲成功，李想成為很多年輕人的創(chuàng)業(yè)偶像。然而，理想汽車近日交出一份最差成績單，交付量斷崖式下跌，凈虧損創(chuàng)下新高，李想遭遇當(dāng)頭一棒。到底是為什么呢？
1. 李想的創(chuàng)業(yè)傳奇
作為一個80后，李想的人生跟大多數(shù)同齡人都不一樣。高中時候通過給IT類媒體供稿，他就獲得很高收入。后來李想放棄高考，創(chuàng)建IT垂直網(wǎng)站泡泡網(wǎng)，被收購后早早實現(xiàn)財務(wù)自由。2005年，他又成立汽車垂直類網(wǎng)站汽車之家，很快成為行業(yè)第一，并于2013年在美國紐約證券交易所成功上市。2015年，李想又開啟人生第三次創(chuàng)業(yè)之路，這一次他選擇了風(fēng)口上的新能源賽道，理想汽車正式成立。
2. 理想交付量腰斬
在李想的帶領(lǐng)下，理想汽車獲得巨大成功，2020年成功登陸美國納斯達(dá)克，成為國內(nèi)繼蔚來之后第二家在美上市的造車新勢力，市值一度還超越蔚來。單憑理想ONE一款車型，理想汽車月銷量就能頻頻過萬，與蔚來和小鵬并稱“蔚小理”，一直都處于新能源車企第一陣營。但是讓人始料未及的是，在剛剛過去的8月份，理想汽車形勢急轉(zhuǎn)直下，交付量斷崖式下滑，令人大跌眼鏡。
數(shù)據(jù)顯示，理想汽車8月僅交付4571輛，在造車新勢力銷量排行榜上，理想汽車甚至被賽力斯和極氪超越，排名墊底。值得注意的是，與去年同期的9433輛相比，今年8月份理想交付同比下降51.54%，與其他車企暴漲的銷量之間形成了鮮明的對比。除此之外，理想的財務(wù)狀況也令人擔(dān)憂。二季度理想凈虧損卻高達(dá)6.41億元，相較于去年同期2.36億元的虧損擴(kuò)大了172.2%，創(chuàng)下了上市后單季度虧損的新高。
3. 李想遭遇當(dāng)頭棒喝
銷量的斷崖式下滑，以及虧損額的高漲，可能給李想當(dāng)頭一棒。首先，理想獨享式的細(xì)分領(lǐng)域紅利漸失。30萬~40萬價位的SUV，特斯拉和BBA基本上都沒有布局，而且過去市場上增程式車型，只有理想獨一份。但是如今競品紛紛殺入，搶奪走了很多原本屬于理想的消費者。例如問界M5、M7車型，在增程式領(lǐng)域與理想ONE和L9正面廝殺。問界系列8月份火爆市場，銷量破萬，增速位居榜首，嚴(yán)重擠壓了理想汽車的市場份額。
其次，理想負(fù)面新聞頻發(fā)，口碑在一定程度上遭遇輿論危機(jī)。作為新能源車企，理想汽車近幾年發(fā)生了多起起火自燃事故，在安全性問題上遭受到質(zhì)疑。更為嚴(yán)重的是，理想L9在交付之前，就負(fù)面纏身。7月份中旬，理想L9在試駕中發(fā)生空氣懸架斷裂，車廂無法正常行駛的狀況。這不僅打臉李想，讓他關(guān)于“500萬內(nèi)最好的家用SUV，體驗堪比庫里南”的豪言壯語失色，也讓很多潛在消費者開始對理想望而卻步。
最后，理想從單一車型走向多車型同臺銷售，面臨新舊產(chǎn)品交替的陣痛。去年5月份，理想ONE新款車上市，當(dāng)月理想汽車交付量下滑近22%。由此可見，理想汽車交付量受到新舊產(chǎn)品交替的影響很大。而今，理想汽車更是面臨不同車型產(chǎn)品的交替，影響就更大了。第二款車型理想L9已經(jīng)上市，吸引了部分原本想購買ONE的消費者。還有李想曾明言，第三款車?yán)硐隠8要來了，等待階段就別買理想ONE了。
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