眾所周知，大眾之所以與豐田并稱是世界車市格局中的兩極，除了大眾自身的牌子足夠強(qiáng)勢(shì)以外，集團(tuán)旗下諸如奧迪、保時(shí)捷、賓利等子品牌的加持更是必不可少的一部分，這就像中國(guó)的一句老話“多生兒子好打架”，因此憑借著強(qiáng)悍的品牌矩陣，大眾曾連續(xù)五年時(shí)間成為全球車企銷冠。
而在中國(guó)諸多汽車制造商之中，吉利集團(tuán)的氣質(zhì)，或者說(shuō)其商業(yè)版圖的擴(kuò)張，便與大眾集團(tuán)早期的軌跡有諸多相似之處。其中最為明顯的一項(xiàng)，便是吉利足以比肩大眾的子品牌矩陣，除吉利以外，集團(tuán)還擁有沃爾沃、極星、領(lǐng)克、極氪、路特斯等等，更別提吉利在此之前還是戴姆勒集團(tuán)的最大股東（后來(lái)被北汽超越）。
(相關(guān)資料圖)
也因此，要說(shuō)中國(guó)車企全球戰(zhàn)略布局最為完善、成功的，毫無(wú)疑問(wèn)非吉利莫屬，畢竟單就沃爾沃、極星等品牌在歐美市場(chǎng)所取得的成功，便是其它自主品牌羨慕不來(lái)的。同時(shí)就在近日，一直與吉利眉來(lái)眼去的歐洲車企巨頭雷諾，再一次向吉利拋出了橄欖枝（求收購(gòu)）。
要知道在今年5月，吉利正式入股雷諾韓國(guó)子公司，并向后者的釜山工廠提供CMA架構(gòu)技術(shù)支持，用于生產(chǎn)投放海外市場(chǎng)的混動(dòng)車型。小編也曾給大家分析過(guò)，吉利或借韓國(guó)雷諾為跳板，達(dá)成進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的目的。
而時(shí)隔四個(gè)月，據(jù)歐洲媒體的爆料，雷諾此次欲拆分自己核心的內(nèi)燃機(jī)部門，吉利則再次表明了自己的興趣，計(jì)劃收購(gòu)其40%的股份。難道說(shuō)吉利這次，是想將觸手伸向歐洲市場(chǎng)了嗎？
相信關(guān)注汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)的朋友們都明白這么一件事情，隨著全球汽車制造新能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)似乎已成為黃昏產(chǎn)業(yè)，特別是歐盟還在極力推行2035禁燃令，所以吉利這次入股雷諾的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，怎么看都像是“冤種”行為，但其實(shí)雷諾的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)里，也包含混合動(dòng)力技術(shù)這一項(xiàng)，換句話說(shuō)，吉利所圖的還是雷諾的混動(dòng)技術(shù)。
說(shuō)得再明白一些，雷諾作為歐洲車企巨頭，在歐洲建有多座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，此次剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，則意味著這些位于歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)/混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，也將成為吉利主品牌進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的跳板，從而進(jìn)一步縮短吉利拓展海外市場(chǎng)的周期。
再者，以吉利目前的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，所堅(jiān)持的是“混動(dòng)+電動(dòng)”兩條腿走路，而入股雷諾內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，則將幫助吉利拓展出第三條路，即氫燃料內(nèi)燃機(jī)，目前雷諾已公布?xì)淠茉捶桨福匾氖菤W盟高層對(duì)于氫能源的應(yīng)用也持開放和支持態(tài)度。
最后，雷諾集團(tuán)現(xiàn)有的市場(chǎng)版圖中，除了歐洲大本營(yíng)以外，其在巴西、阿根廷等拉丁美洲市場(chǎng)也有著較強(qiáng)的存在感，因此隨著與雷諾合作的加深，吉利也有進(jìn)一步拓展拉美市場(chǎng)汽車市場(chǎng)的可能。
寫在最后
總而言之，吉利這次入股雷諾內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，可謂是利大于弊，同時(shí)據(jù)歐洲媒體的報(bào)道，除了吉利表示出對(duì)雷諾的興趣以外，沙特阿美石油公司（全球企業(yè)市值排第二）也有意向入股雷諾。那么吉利與雷諾這對(duì)車圈新CP，大家又是怎么看的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)討論、留言。
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