說起創(chuàng)維你會想到什么？
相信所有人下意識都會想到電視。
【資料圖】
的確，創(chuàng)維品牌在電視顯示行業(yè)已經(jīng)扎根多年，其品牌知名度和銷量一直處于國內(nèi)市場的頂端，甚至全球電視市場，創(chuàng)維也是家喻戶曉的存在，就是這樣電視行業(yè)巨頭的角色，在智能電動汽車大浪中，也涌入進去。今天筆者主要就跟大家聊兩件事，第一件事是創(chuàng)維剛剛發(fā)布的產(chǎn)品有哪些特點，第二件事就是作為電視界大佬，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車市場的可能性。
創(chuàng)維HT-i混動SUV正式上市
2022年9月5日晚，創(chuàng)維汽車用一首“中國心”為鋪墊，正式宣示著創(chuàng)維汽車的全新中國夢。創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生先生，更是帶著他入局全新汽車市場的決心登臺演講，從黃宏生先生慷慨激昂的言語中，能夠感受出創(chuàng)維汽車的決心。
在9月5日晚，創(chuàng)維以全新的產(chǎn)品思路正式發(fā)布全新車型——創(chuàng)維HT-i。
創(chuàng)維HT-i此次發(fā)布共有7個車型，補貼后售價區(qū)間為14.68-24.28萬元，該車型共推出3種配置、2種動力以及1個專屬定制款。
有關(guān)于創(chuàng)維HT-i混動技術(shù)，相信此前已經(jīng)爆出過很多有關(guān)新聞，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)來判斷，創(chuàng)維HT-i采用和比亞迪DM-i同樣的動力系統(tǒng)，搭載一臺1.5L自吸發(fā)動機，匹配一臺峰值功率130kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步電機，配備高集成化IGBT電機控制器，根據(jù)官方所表述，可以實現(xiàn)超越2.0T的綜合動力性能。
可能很多人看到這會問，那創(chuàng)維HT-i是否是比亞迪DM-i的平替車型？
當然不是，如果只是將比亞迪DM-i系統(tǒng)原封不動的照搬，相信也無法突顯創(chuàng)維HT-i的產(chǎn)品特點。創(chuàng)維HT-i官方定義為創(chuàng)業(yè)者量身定制的產(chǎn)品，更要有對創(chuàng)業(yè)者獨具一格的“照顧”。
相較于同價位的比亞迪DM-i系統(tǒng)，比亞迪最大僅有110km的純電續(xù)航，而創(chuàng)維HT-i在此基礎(chǔ)上，重新定制電芯和PACK方案，將電池電量提升，長續(xù)航車型，電池電量最大為32.76kWh，NEDC工況下純電續(xù)航可以達到205km，綜合續(xù)航更是可以達到1267km，并且長續(xù)航車型的起步售價也僅為16.28萬元，這個價格配備這樣的電池系統(tǒng)，從成本和售價的綜合維度來看，只能說創(chuàng)維汽車壓到了最低，畢竟光電芯成本，就快接近汽車售價的零頭了；關(guān)于創(chuàng)維汽車成本控制等問題，筆者會在下文中剖析。
創(chuàng)維HT-i的混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，也是目前行業(yè)內(nèi)最為主流的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，同時具備純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、發(fā)動機直驅(qū)模式，滿足多種條件下的工況形式。因為電機和發(fā)動機都擁有各自的最佳工作效率區(qū)間，所以在起步、低速和中低速時，主要的驅(qū)動源都將由電機來勝任，不僅滿足了較好的動力輸出，也同樣兼顧了節(jié)能經(jīng)濟性。
在電池進入虧電狀態(tài)后，發(fā)動機進入串聯(lián)結(jié)構(gòu)，將發(fā)動機自身運轉(zhuǎn)的動能，經(jīng)過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能輸入至電池和電機，確保電動機的動力輸出；在急加速時，發(fā)動機將同步參與到電機的動力輸出，在發(fā)動機和電動機同時動力輸出時，也是該系統(tǒng)的最大動力釋放狀態(tài)；最后一種就是在高速巡航時，因為電機的特性，高速時進入相對高能耗階段，而發(fā)動機此時剛好進入到“擅長”領(lǐng)域，所以高速狀態(tài)由發(fā)動機直驅(qū)，這樣確保了創(chuàng)維HT-i在任何工況下的全面動力性，既能兼顧節(jié)能，也能擁有很好的動力性。
從產(chǎn)品層面來講，創(chuàng)維HT-i在與強有力的企業(yè)進行合作，再將自己的產(chǎn)品本身進行高度提升，尤其是在16.28萬這樣的價格上，可以擁有205km的純電續(xù)航，給予這片市場更多的創(chuàng)造力，也讓用戶在使用時有更佳的用戶體驗。
家電豪強的汽車之路
說完新產(chǎn)品，筆者再來簡單聊聊創(chuàng)維當下的風向和思路。
此次創(chuàng)維HT-i的發(fā)布，不僅僅是為了展示創(chuàng)維汽車在新能源賽道的能力，也更是為了對未來的路的概述，而創(chuàng)維HT-i正是創(chuàng)維對過去和未來承上啟下關(guān)鍵一步。
從產(chǎn)本的角度來分析，創(chuàng)維HT-i在不考慮品牌價值的背景之下，產(chǎn)品一定是在同價位市場強有力的競爭者，也能夠看出創(chuàng)維品牌對用戶的價值體現(xiàn)。
要知道，現(xiàn)在的諸多新勢力品牌，均在處于虧損和燒錢的狀態(tài)中，筆者此次也針對成本控制問題，采訪了創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生先生以及創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡先生。
筆者針對產(chǎn)品本身進行提問，在16.28萬起的價格上，配備了32.76kWh的電芯，電芯的成本已經(jīng)接近產(chǎn)本售價的零頭，在這樣燒錢和虧損的新勢力戰(zhàn)場，是否會對創(chuàng)維汽車的資金收到影響，其次，在這款產(chǎn)品定價具有很高性價比的背景下，如果未來創(chuàng)維汽車推出更高端的產(chǎn)品，是否會影響高端產(chǎn)品的定價和品牌力。
根據(jù)創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生先生所述，創(chuàng)維汽車因為已經(jīng)在新能源行業(yè)布局12年之久，在此前商用車領(lǐng)域就已經(jīng)積累了非常豐富的經(jīng)驗和生產(chǎn)能力，雖然創(chuàng)維HT-i也會有和供應商合作的關(guān)系在，但在成本控制方面，創(chuàng)維汽車做的一定是非常合格的，黃宏生先生更表示，雖然創(chuàng)維產(chǎn)品電芯目前采用采購形式，但是PACK方案都是由創(chuàng)維自己在做，所以成本控制和產(chǎn)品利潤方面，創(chuàng)維汽車是有自信的。
其次，創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡先生也表示，未來創(chuàng)維汽車也定會有向上布局的舉措，未來3-5年重點進入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車以及C級轎車的乘用車市場，而在向上布局方面，也有針對打造BE、CE、AE三個新能源乘用車智能化平臺；即便向上布局，創(chuàng)維汽車也一定針對當下的用戶畫像進行布局，為創(chuàng)業(yè)者提供更好的產(chǎn)品服務，并且，高端產(chǎn)品最多預計也就比現(xiàn)有車型的價格上浮50%，所以從產(chǎn)品定位和價格來看，創(chuàng)維汽車走的是一條務實的道路。
從產(chǎn)品布局和成本控制，以及創(chuàng)維汽車會利用創(chuàng)維家電渠道進行汽車布局，相較于很多新勢力品牌，創(chuàng)維汽車擁有更豐厚的“基因”和“背書”，在產(chǎn)品本身若能夠滿足絕大多數(shù)消費者認可的基礎(chǔ)上，增加產(chǎn)品和品牌曝光，筆者認為，創(chuàng)維汽車也許可以在新勢力大軍中，成為全新的黑馬。
寫在最后
越來越多此前就擁有非常高知名度的品牌，以全新的姿態(tài)進入新能源新勢力大軍之中，創(chuàng)維、小米、自游家等，更多人都對新能源市場“虎視眈眈”。電視劇亮劍中有一句臺詞：狹路相逢勇者勝，能夠非常好的詮釋當下汽車新格局中，想要脫穎而出，就必須要當一位“勇者”，創(chuàng)維該如何成為合格的勇者，拭目以待。
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